¡°En el sector del autom¨®vil hay brotes verdes de verdad¡±

Los pr¨®ximos jueves y viernes se celebra por primera vez en Espa?a la asamblea anual de la patronal europea de fabricantes de componentes para el autom¨®vil (Clepa), que servir¨¢ para dar un toque de atenci¨®n a propios y extra?os sobre la importancia de este sector y la situaci¨®n por la que atraviesa. La anfitriona ser¨¢ la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoci¨®n (Sernauto), presidida por Jos¨¦ Mar¨ªa Pujol, que habl¨® con EL PA?S en v¨ªsperas de la reuni¨®n de Madrid.

Pregunta. Transcurrida pr¨¢cticamente la mitad del ejercicio, ?qu¨¦ previsiones hacen para lo que queda de a?o?

Respuesta. El a?o pasado fue de impasse dentro de la crisis general. Pero hay que tener en cuenta que la reacci¨®n de los fabricantes de autom¨®viles hacia sus plantas en Espa?a supone que los nuevos modelos tendr¨¢n consistencia en 2014 o 2015. Y un modelo tiene unos siete a?os de vida, por lo que tenemos una garant¨ªa de futuro, pero a medio plazo. Este a?o estar¨¢ algo por encima de 2012. Las previsiones de fabricaci¨®n de coches est¨¢n entre un 3% y un 4% de incremento, y seg¨²n vayan pasando los meses se ir¨¢n incrementando. La facturaci¨®n de los componentes evoluciona en paralelo, o un poco m¨¢s que los fabricantes. Si ellos aumentan un 3%, nosotros, un 5% o un 6%. Yo preveo que 2013 ser¨¢ mejor que 2012, y 2014, sensiblemente mejor que 2013. Y as¨ª, in crescendo. Tambi¨¦n est¨¢ aumentando la exportaci¨®n.

P. ?Qu¨¦ porcentaje venden fuera de Espa?a?

¡°Siempre he tenido mis dudas respecto al futuro del

R. Entre el 55% y el 60% se destina a la exportaci¨®n.

P. ?Es optimista entonces respecto al plan de volver a producir tres millones de autom¨®viles en Espa?a planteado por los fabricantes?

R. Hay que recuperar esa producci¨®n como sea. Y se va a conseguir.

P. Pero ?en el calendario previsto y con la situaci¨®n del mercado nacional?

R. Hay que tener en cuenta que se exporta el 90%. Y en el mercado nacional, por poco que el pa¨ªs tome aire, se van a vender m¨¢s coches. Si hacemos las cosas bien, estoy segur¨ªsimo de que se consigue. Eso supone ser competitivos, que la apuesta de los fabricantes por Espa?a d¨¦ resultados, que los sindicatos se pongan las pilas¡­ tenemos que dar todos un paso al frente.

¡°La industria debe tener los ojos

P. ?Ha cambiado la crisis la naturaleza de las relaciones entre fabricantes y proveedores, no siempre muy cordiales?

R. Es l¨®gico que si el fabricante compra el 60% o el 70% del coche, quiera ahorrar reduciendo esos costes. Es de sentido com¨²n. Pero hay proveedores que llamamos de primer nivel que son los que desarrollan los componentes del futuro con relaciones muy fuertes con el fabricante porque sus intereses est¨¢n muy ligados. Adem¨¢s, est¨¢n las culturas. No tiene el mismo trato con los proveedores un fabricante japon¨¦s que uno americano. Si quieres entrar en Toyota, haz cola, ll¨¦nate de paciencia; pero si alg¨²n d¨ªa lo consigues, no te preocupes, porque el que quiera desplazarte se tiene que llenar tambi¨¦n de paciencia, esperar a?os. Y si haces las cosas bien, no te van a sacar.

P. La participaci¨®n de los fabricantes de componentes en el desarrollo y producci¨®n de los coches ha crecido exponencialmente en los ¨²ltimos a?os. ?D¨®nde est¨¢ el l¨ªmite? ?Terminar¨¢ el fabricante dise?ando simplemente los nuevos modelos?

R. No. Hay cosas muy concretas que siempre se reservar¨¢ el fabricante. La evoluci¨®n ha sido importante. Cuando empezamos, el constructor entregaba un plano de un componente que hab¨ªan desarrollado ellos, y el paso siguiente, el desarrollo, ya lo hac¨ªamos nosotros. Y en el tercer paso, en el que estamos, el constructor te dice: ¡°?qu¨¦ ideas ten¨¦is para el futuro?¡±. Y te tienes que poner en contacto con el advance tecnology de tu cliente, tienes que imaginarte ese objeto, su evoluci¨®n¡­ y presentarle un proyecto. Por eso, en la medida en que se acreciente la construcci¨®n en Espa?a de nuevos modelos, la importancia del fabricante de componentes nacional estar¨¢ mucho m¨¢s arraigada. Por eso es important¨ªsima la asamblea de Clepa en Espa?a, porque vienen las multinacionales para consolidar la confianza de europeos, norteamericanos o chinos en los proveedores de componentes del mercado espa?ol.

P. Parece un momento bastante propicio¡­

¡°Espa?a tiene que volver a fabricar

R. Efectivamente, porque nos encontramos en un momento dif¨ªcil, muy dif¨ªcil. Y el autom¨®vil es un sector que presenta brotes verdes de verdad. No de futuro. Y es muy notoria la reacci¨®n de las multinacionales europeas que apuestan por Espa?a. Y eso es un hecho. Hay que aprovecharlo, y que Clepa celebre en Madrid su asamblea es otro paso de confianza en nuestro pa¨ªs como productor de autom¨®viles. Otra cosa es la venta.

P. Algunas medidas que se han tomado, como la reforma laboral, pueden favorecer la contrataci¨®n, pero al mismo tiempo est¨¢n dificultando las ventas por la falta de seguridad en el empleo y la reducci¨®n del poder adquisitivo¡­

R. En la medida en que haya en la sociedad un poco m¨¢s de optimismo, de ox¨ªgeno, el PIVE tendr¨¢ m¨¢s desarrollo. Pero lo m¨¢s importante es la confianza. Si tengo mi puesto de trabajo con dudas, no me endeudo. En cuanto a la reforma laboral, ha desempe?ado, junto con la actitud de los sindicatos, un papel muy importante en la apuesta que han hecho los fabricantes en Espa?a. Eso est¨¢ bien, pero la industria de componentes se enfrenta a un gran reto, que es sacar provecho de que esa apuesta tambi¨¦n nos favorezca. El mundo es global y nuestra industria de componentes tiene que ser competitiva porque si no es as¨ª los fabricantes comprar¨¢n en otro lugar.

P. ?C¨®mo son las relaciones con la Administraci¨®n?

R. Creo que est¨¢ muy bien que los responsables de la Administraci¨®n, de todas, est¨¦n preparados, formados y sean responsables, pero sobre todo deben ser personas que conozcan el sector. Si no es as¨ª, no pueden entender muchas cosas. Y eso ocurre en Espa?a y en todas partes. Deber¨ªan conocer el terreno que pisan.

P. Parece que hay de nuevo rumores de compras entre algunas empresas del sector...

R. Eso siempre estar¨¢ en el orden del d¨ªa, Todo lo que sea fusiones, compras¡­ es la vida.

P. ?Alguna a corto plazo?

R. Que yo sepa, no.

P. ?Qu¨¦ producci¨®n acaparan las m¨¢s grandes?

R. Las 20 primeras tienen m¨¢s de la mitad.

P. Tanto los fabricantes como los concesionarios se quejan de que se trata de actividades con poco margen comercial, apenas el 0,5% o el 1,5%, cuando no hay p¨¦rdidas, como en la actualidad. ?Ocurre lo mismo con los proveedores? ?Son m¨¢rgenes parecidos?

R. Le dir¨ªa que son iguales o peores. Es algo de lo que nos quejamos todos. Este sector nunca ha ganado mucho dinero. Ha habido ¨¦pocas en las que s¨ª se gan¨® dinero que se destin¨® a nuevas plantas, internacionalizaci¨®n, investigaci¨®n... No somos especuladores. No hay empresas millonarias y s¨ª muchas endeudadas.

P. ?C¨®mo afectan las nuevas tecnolog¨ªas, h¨ªbridos, el¨¦ctricos¡­? En el ¨¢mbito de las bater¨ªas puede haber grandes cambios en la relaci¨®n con el fabricante¡­

R. Mi empresa, Ficosa, particularmente est¨¢ apostando por eso. No para fabricar bater¨ªas, pero s¨ª las placas interiores. Pero si me pregunta por el futuro del coche el¨¦ctrico, siempre he tenido mis dudas, y no me he cre¨ªdo los planes y las proyecciones que se hac¨ªan unos a?os atr¨¢s. Por eso tiene que haber gente que conozca el sector. Yo apuesto m¨¢s por el h¨ªbrido enchufable. De cualquier manera, la industria de componentes tiene que tener los ojos muy abiertos para no perder el tren.