Alemania intenta debilitar m¨¢s el objetivo de reducci¨®n de CO2 para coches
Alemania ha presentado una nueva propuesta a sus socios europeos dirigida a extender el sistema de compensaci¨®n por la venta de veh¨ªculos con emisiones bajas m¨¢s all¨¢ de 2020, lo que, seg¨²n dijeron hoy organizaciones medioambientales, debilita a¨²n m¨¢s el objetivo de reducci¨®n de emisiones.
La Uni¨®n Europea aprob¨® en 2008 una legislaci¨®n para limitar las emisiones contaminantes de los turismos y fij¨® dos objetivos m¨¢ximos: 130 gramos de CO2 por kil¨®metro para 2015 y 95 gramos por kil¨®metro para 2020.
En julio de 2012, la CE detall¨® las modalidades para llegar a los objetivos de 2020, entre las que incluy¨® los llamados "supercr¨¦ditos" que permit¨ªan a los fabricantes de coches contabilizar sus ventas de veh¨ªculos menos contaminantes como parte de sus esfuerzos por reducir emisiones.
En concreto, se estableci¨® que cada turismo nuevo con emisiones de CO2 inferiores a los 50 gramos por kil¨®metro dar¨ªa derecho a vender 3,5 veh¨ªculos con emisiones normales en 2012, 3,5 veh¨ªculos en 2013, a 2,5 veh¨ªculos en 2014, y a 1,5 veh¨ªculos en 2015.
El sistema de supercr¨¦ditos ten¨ªa previsto su fin a partir de 2015, pero finalmente la Comisi¨®n permiti¨® que continuasen, de manera que los turismos con emisiones por debajo de 35 g/km equivaldr¨¢n a 1,3 veh¨ªculos desde 2020 hasta 2023.
S¨ª impuso un l¨ªmite al n¨²mero total de "cr¨¦ditos" permitidos a 20.000 veh¨ªculos nuevos por fabricante.
El Parlamento Europeo, por su parte, apoy¨® la introducci¨®n de los supercr¨¦ditos siempre que los objetivos de emisi¨®n no se vieran aumentados en m¨¢s de 2,5 gramos.
La propuesta alemana, a la que hoy ha tenido acceso Efe, defiende no s¨®lo poder ir m¨¢s all¨¢ de ese l¨ªmite de 2,5 gramos, sino poder adem¨¢s emplear los cr¨¦ditos obtenidos antes de 2020 despu¨¦s de esa fecha.
El problema de este planteamiento para las organizaciones medioambientales es que se permite a los fabricantes obtener cr¨¦ditos de emisiones adicionales por cada veh¨ªculo con emisiones m¨¢s bajas, y a la vez seguir produciendo coches altamente contaminantes, lo que en ¨²ltima instancia supone una distorsi¨®n y debilitamiento del objetivo.
"La propuesta alemana parece atractiva, ya que est¨¢ destinada a convencer a los Estados miembros para aliviar la presi¨®n sobre los fabricantes de autom¨®viles de lujo como BMW, Audi y Mercedes", indic¨® hoy a Efe el responsable de veh¨ªculos limpios de la ONG ecologista Transport & Environment (T&E), Greg Archer.
En su opini¨®n, esta propuesta "desesperada de Alemania" no hace m¨¢s que debilitar los objetivos fijados para 2020.
El intento de Alemania por debilitar la propuesta se produce cuando la Comisi¨®n Europea, el Consejo de la UE y la Euroc¨¢mara tienen previsto celebrar una reuni¨®n a tres bandas el pr¨®ximo 24 de junio con vistas a acordar de forma definitiva las modalidades de cumplimiento con los objetivos.
Si llegan a un acuerdo, la decisi¨®n ser¨¢ votada en el Pleno del PE a la vuelta de las vacaciones de verano.
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