Pr¨®xima estaci¨®n, Singapur

La crisis ha llevado a algo tan ins¨®lito como ahorrar en viajes en metro. Los madrile?os est¨¢n dejando de coger su centenario suburbano a pesar de ser uno de los m¨¢s baratos de los grandes metros del mundo (1,50 euros el billete sencillo). Desde 2008, el metro ha perdido un 12,5% de los viajes hasta caer al nivel de 2003, una cuesta abajo imparable y solo frenada por el viaje papal en verano de 2011. Metro de Madrid est¨¢ en p¨¦rdidas desde 2009 y para paliar la situaci¨®n ha pisado el acelerador de las actividades comerciales y de consultor¨ªa internacional, con el objetivo de multiplicar por ocho sus ingresos desde esa fecha hasta finales de 2013. El mercado mundial de construcci¨®n de suburbanos y metros ligeros alcanzar¨¢ los 620.000 millones de euros entre 2013 y 2017, un pastel del que Metro de Madrid quiere su parte.

La Consejer¨ªa de Transportes de la Comunidad de Madrid nombr¨® en julio de 2009 a Ignacio Gonz¨¢lez Velayos consejero delegado de Metro de Madrid con el mandato de compensar con otros negocios la ca¨ªda de viajeros. El nuevo gestor es un pol¨ªtico metido a empresario con la presi¨®n de no aumentar el d¨¦ficit de la comunidad aut¨®noma. La facturaci¨®n por viajeros de Metro va al Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid, que da a la empresa 1,20 euros por viajero. El resto de los ingresos procede del presupuesto de la comunidad. Las p¨¦rdidas todav¨ªa se aguantan con las reservas, pero quedan pocas.

Urge aumentar los ingresos, pues los viajes seguir¨¢n cayendo mientras no se cree empleo. La nueva direcci¨®n general de planificaci¨®n estrat¨¦gica y desarrollo comercial ¡°va como un tiro, y lo hemos hecho b¨¢sicamente reubicando empleados¡±, a?ade Gonz¨¢lez Velayos. Metro daba consultor¨ªa internacional cuando alg¨²n cliente se lo ped¨ªa. ¡°Ahora somos proactivos, salimos a vender al exterior y buscamos las necesidades de cada potencial cliente¡±, asegura Tob¨ªas Zisik, director general de planificaci¨®n estrat¨¦gica y desarrollo comercial. ¡°Podemos abarcar el ciclo completo del negocio, desde dise?o de la movilidad, asistencia t¨¦cnica en ingenier¨ªa, mantenimiento y operaci¨®n. Lo hacen muy pocos operadores¡±.

La gesti¨®n de una red superior a los 300 kil¨®metros (la tercera mundial en extensi¨®n), que ha crecido en una tercera parte en solo cuatro a?os, es el aliciente de las ciudades que quieren hacer infraestructuras suburbanas. El metro de Madrid es considerado, con el de Par¨ªs, el mayor referente internacional. Llegan visitas de todo el mundo, China, Om¨¢n, Catar... una a la semana. Incluso la ciudad-Estado de Singapur, con gran experiencia en infraestructuras, ha visitado el suburbano madrile?o para realizar una ampliaci¨®n de 180 kil¨®metros valorada en 40.00 millones de euros. Todo un hito.

Metro prioriza mercados. Asia Pac¨ªfico mover¨¢ el 43,6% del negocio mundial hasta 2017. Oriente Pr¨®ximo, un 15%, y Latinoam¨¦rica, un 12%. Son sus zonas de inter¨¦s, aunque haya acometido proyectos en Calgary (Canad¨¢) y Dubl¨ªn y reciba visitas de Nueva York, Londres o San Petersburgo. ¡°Hemos realizado el metro de Santo Domingo en un proyecto llave en mano y desarrollado proyectos importantes en Santiago de Chile y Quito. Negociamos con Filipinas, Arabia Saud¨ª, Argentina, Brasil y Tel Aviv. Solo participar en el contrato de Riad ser¨¢ sustancioso; el proyecto global asciende a 6.000 millones de euros¡±, explica Tob¨ªas Zisik. Un no parar.

El departamento de marketing ha pasado del d¨¦ficit al super¨¢vit con los mismos empleados. ¡°Todos nos hemos puesto a vender y hemos mantenido la ca¨ªda de la publicidad tradicional con nuevas actividades comerciales, vendiendo el espacio de Metro para exposiciones comerciales, rodaje de pel¨ªculas o desfiles de moda¡±, cuenta Gonz¨¢lez Velayos. Los viajeros de la estaci¨®n de Nuevos Ministerios pudieron ver la colecci¨®n de pijamas de Women¡¯Secret el pasado mes de noviembre. En las tiendas de Metro habr¨¢ muchas novedades; entre ellas, la apertura de supermercados. ¡°Elevaremos las ventas con ayuda del m¨®vil; el conjunto de acciones ser¨¢ un cambio sustancial¡±, a?ade Gonz¨¢lez Velayos.

Para este a?o prev¨¦n un aumento del 30% de la facturaci¨®n comercial, y parte de esta tajada proceder¨¢ del bautizo de estaciones y l¨ªneas. Con Vodafone han firmado un contrato de un mill¨®n de euros anuales durante tres a?os para bautizar la l¨ªnea 2 y la estaci¨®n de Sol de esa l¨ªnea con su nombre. ¡°Estamos negociando con empresas de los sectores de telecomunicaciones, financiero, distribuci¨®n y servicios para hacer contratos similares por mayor cuant¨ªa. Lograremos tres en unos meses¡±, asegura Gonz¨¢lez Velayos.

Mientras vuelven al beneficio, y contra las quejas de viajeros por empeoramiento del servicio, Metro defiende que mantiene el gasto en lo fundamental, como las escaleras mec¨¢nicas, ¡°Los viajeros nunca han sufrido accidentes en ellas. Es verdad que podemos tardar en arreglarlas 10 semanas, el tiempo de fabricar las cadenas de las escaleras. Es el elemento de seguridad cr¨ªtico y no hay dos iguales, no podemos tenerlas en stock porque cada una cuesta unos 50.000 euros¡±, explica Tob¨ªas Zisik.