La organizaci¨®n ecologista WWF pide la Eurovi?eta para los camiones espa?oles

La organizaci¨®n ecologista WWF ha abogado por la implantaci¨®n de la Eurovi?eta para los camiones que transportan mercanc¨ªas en Espa?a, en su informe anual sobre Emisiones de Gases de Efecto Invernadero.

Esta petici¨®n figura en sus recomendaciones sobre pol¨ªtica energ¨¦tica, dentro del apartado sobre Fiscalidad Verde en el Transporte, junto a la implantaci¨®n del cobro directo en la red espa?ola de autopistas libres de peaje.

Pide tambi¨¦n la reserva de un porcentaje de la recaudaci¨®n del Impuesto sobre Carburantes, mediante un gravamen especial a los veh¨ªculos que m¨¢s contaminan.

Otra petici¨®n se centra en un trasvase modal hacia el transporte p¨²blico, sobre todo orientado hacia el ferrocarril el¨¦ctrico, as¨ª como una renovaci¨®n de flota con prioridad hacia la sostenibilidad medioambiental.

En cuanto a los veh¨ªculos privados, WWF defiende una disociaci¨®n de su propiedad a trav¨¦s de nuevas f¨®rmulas de uso como el carsharing, el carpooling, la gesti¨®n inteligente de flotas...

En el transporte p¨²blico pide planes de oferta integral m¨¢s competitivos y la combinaci¨®n de redes ferroviarias y redes de autob¨²s, adem¨¢s de una red de aparcamientos disuasorios.

En este campo, para esta asociaci¨®n, juega un papel protagonista el veh¨ªculo el¨¦ctrico, cuya promoci¨®n debe estar acompa?ada de ventajas fiscales y facilidades t¨¦cnicas, adem¨¢s de planes de electrificaci¨®n para el transporte p¨²blico y mejora de la eficiencia de las flotas con motor diesel.

WWF apunta que las emisiones de gases de efecto invernadero provocadas por el transporte se han incrementado un 43,7 % entre 1990 y 2012, posicion¨¢ndose como la segunda causa contaminante, tras la generaci¨®n de electricidad, con el 23,5 % del total de emisiones, frente al 21,7 % del transporte.

No obstante, matiza que esa tendencia de crecimiento en el periodo analizado se "fren¨® en seco" en 2008 por efecto de la crisis econ¨®mica, pues hasta 2007, en el caso del transporte por carretera, estuvieron "desbocadas".

Se achaca esta reducci¨®n al aumento del precio de los carburantes y a la importante reducci¨®n que provoc¨® en los desplazamientos laborales y de las mercanc¨ªas.

La organizaci¨®n ecologista entiende que una peque?a porci¨®n de ese dr¨¢stico descenso en las emisiones desde el inicio de la crisis se deba a pol¨ªtica municipales de electrificaci¨®n del transporte p¨²blico y movilidad urbana en bicicleta, en tanto que, desde la Administraci¨®n, se ha potenciado el transporte de personas en ferrocarril en detrimento del avi¨®n.

Por contra, lamenta que, al tiempo que se promov¨ªan estas iniciativas de movilidad limpia, se hayan seguido incentivando las infraestructuras viarias para el autom¨®vil y las redes de aparcamientos, con el a?adido del cierre de l¨ªneas de ferrocarril.

Bajo criterios de "pol¨ªtica real", WWF dice que se da todav¨ªa prioridad al autom¨®vil privado en el transporte urbano e interurbano y al cami¨®n en el de mercanc¨ªas.

Advierte, en este sentido, del riesgo de que las futuras pol¨ªticas de salida de la crisis promocionen inversiones dirigidas a estas f¨®rmulas de movilidad tradicional.