El tr¨¢fico en las autopistas de peaje se remonta a niveles de hace 16 a?os

El tr¨¢fico en las autopistas de peaje espa?olas arranc¨® el a?o con una ca¨ªda del 7,7 % a cierre del primer trimestre del a?o hasta contabilizar una media diaria de 13.357 veh¨ªculos, volumen que se remonta a los niveles que se registraban hace diecis¨¦is a?os.

Seg¨²n los ¨²ltimos datos publicados por el Ministerio de Fomento, este nuevo descenso se produce despu¨¦s de que el tr¨¢fico en estas v¨ªas cerrase 2012 con una ca¨ªda del 10,2 %, encadenando seis a?os consecutivos de descensos, una tendencia que comenz¨® en 2007.

Desde los m¨¢ximos que registraban en 2006 justo antes del inicio de la crisis econ¨®mica, el tr¨¢fico en las autopistas de peaje encadena una ca¨ªda del 34 %.

Con estos datos, el tr¨¢fico en las autopistas de peaje se aleja a¨²n m¨¢s del m¨¢ximo mensual que registr¨® este indicador en 2002, cuando en agosto -en plena operaci¨®n salida de vacaciones- la intensidad media diaria (IMD) de estas carreteras superaba los 34.400 veh¨ªculos.

La notable ca¨ªda del tr¨¢fico, el sobrecoste de las expropiaciones, la p¨¦rdida de poder adquisitivo de los ciudadanos, el incremento de los carburantes y la existencia -en muchas ocasiones- de carreteras gratuitas que cubren el mismo trayecto, ha llevado a seis autopistas de peaje al concurso de acreedores.

Por la red de autopistas estatales de peaje, que desde que comenz¨® la serie hist¨®rica en 1990 se ha incrementado un 49 % hasta 2.559,5 kil¨®metros, circularon hasta marzo una media diaria de 2.062 veh¨ªculos pesados (camiones y autobuses), el 8 % menos que hace un a?o.

En este contexto, Fomento negocia con constructoras, concesionarias y entidades financieras la creaci¨®n de una entidad similar a la extinta Empresa Nacional de Autopistas (ENA).

Inicialmente, el valor residual de estas concesiones estaba previsto que representase el 20 % del capital de la empresa, en tanto que el 80 % restante ser¨¢ controlado por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa).

Sin embargo, las concesionarias han reclamado a Fomento controlar m¨¢s del 40 % del capital de la sociedad.

El Ministerio de Fomento conf¨ªa en que pr¨®ximamente haya un acuerdo consensuado entre las partes.

Desde que en 1990 arranc¨® la serie hist¨®rica de esta estad¨ªstica, la Intensidad Media Diaria (IMD) de estas carreteras se ha mantenido en el entorno de los 15.000 veh¨ªculos diarios hasta 1998, a?o a partir del cual escal¨® progresivamente hasta superar en el a?o 2000 por primera vez los 20.000 veh¨ªculos al d¨ªa.

Durante una d¨¦cada, el tr¨¢fico en las autopistas estatales de peaje lleg¨® a superar esta cifra (alcanzando su m¨¢ximo en 2006 con 23.909 veh¨ªculos diarios) hasta que en 2010 baj¨® nuevamente de los 20.000 veh¨ªculos.

En este contexto, la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Oca?a (Toledo) y La Roda (Albacete); la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, cuyo trazado discurre desde la M-50 (Madrid) hasta Oca?a (Toledo); la R-5, entre Madrid y Navalcarnero, y la que discurre entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almer¨ªa) se han visto abocadas al concurso de acreedores, arrastradas por una deuda conjunta de m¨¢s de 3.500 millones.

Entre las autopistas que m¨¢s han reducido sus tr¨¢ficos se encuentra la Madrid-Guadalajara, cuya intensidad media diaria se hundi¨® un 26 %; la AP-41, del 15,5 %; la R-4, con una ca¨ªda del 13 %; la R-5, con un 11 % menos o la Cartagena-Vera, con el 9 % menos.