La desconfianza reina entre los parados del naval

A escasos once d¨ªas de que la Comisi¨®n Europea dicte sentencia sobre el tax-lease espa?ol, la desconfianza en que la ofensiva postrera de las administraciones y el sector naval d¨¦ sus frutos impera entre los trabajadores, especialmente entre quienes se llev¨® por delante la crisis.

Los hay que ven una tercera reconversi¨®n del naval tras la de los a?os ochenta y noventa, pero esta vez "encubierta", y otros hablan de "un plan orquestado" para acabar con la industria espa?ola y surtir de "personal cualificado" a los astilleros del norte de Europa.

En conversaci¨®n con Efe, Luis Pita, ?ngel Vila y Andr¨¦s Nicol¨¢s Rodr¨ªguez relatan su drama personal, apenas una muestra de los 10.800 empleos que los sindicatos calculan que se han perdido en la r¨ªa de Vigo desde 2009, y expresan su escepticismo sobre la viabilidad futura del naval.

Luis Pita, de 51 a?os, con 17 de experiencia en la auxiliar Islas Montajes y Talleres, que entr¨® en concurso de acreedores v¨ªctima de la crisis de Barreras, est¨¢ convencido de que la mano de los grupos de presi¨®n del norte de Europa est¨¢ detr¨¢s de la delicada situaci¨®n del naval espa?ol.

Cree que Espa?a resulta "un competidor inc¨®modo" por su "capacidad", al contar con mano de obra cualificada, y se remite a la emigraci¨®n creciente de trabajadores a los astilleros holandeses, franceses e ingleses.

Recientemente un astillero holand¨¦s hizo un "casting" en Vigo para reclutar a personal al mismo tiempo que una ETT alemana ofrec¨ªa cerca de un centenar de puestos de trabajo, la mayor¨ªa relacionados con la construcci¨®n naval.

Cuando se qued¨® parado en 2011, Luis Pita, casado y con dos hijos tambi¨¦n desempleados, apost¨® por la construcci¨®n porque pensaba que era "el ¨²nico resquicio" que le quedaba, pero con el paso del tiempo admite que err¨® en la elecci¨®n.

Tambi¨¦n buscaron una salida en la construcci¨®n Andr¨¦s Nicol¨¢s Rodr¨ªguez, de 60 a?os, con quince de experiencia laboral en la industria auxiliar como tubero, y ?ngel Vila, de 54 a?os, v¨ªctima de la primera reconversi¨®n del naval en los a?os ochenta.

El primero, que ahora cobra una prestaci¨®n de 426 euros, apenas consigui¨® un contrato de un mes durante los dos a?os que lleva parado, mientras que el segundo, que sali¨® del astillero Barreras en 1978, donde antes hab¨ªan trabajado su abuelo y su padre, s¨ª que encontr¨® acomodo en la construcci¨®n.

Pero en diciembre de 2012 sufri¨® en sus carnes las consecuencias de un ERE, el de Pilotes Posada, que recientemente acaba de superar la empresa especializada en cimentaciones.

Cuenta ?ngel Vila que el sector naval est¨¢ "peor que nunca" y que se le est¨¢ "dejando morir poco a poco".

Considera que el comisario de la Competencia, Joaqu¨ªn Almunia, "no es el ¨²nico culpable" pero se ha erigido en un "buen cabeza de turco" con sus declaraciones sobre la posible devoluci¨®n de ayudas del tax-lease.

"Todo est¨¢ vendido de antemano", tercia Andr¨¦s Nicol¨¢s Rodr¨ªguez, para quien las gestiones de las administraciones y de la patronal para modificar el dictamen de Almunia son "una fantasmada".

Recuerda que en Francia "tardaron apenas unas semanas" en presentar un nuevo sistema de bonificaciones fiscales cuando Bruselas puso reparos al que estaba vigente.

Piensa que en Espa?a, pol¨ªticos y empresarios andan estos d¨ªas "a la carrera para quedar bien, pero saben que el naval est¨¢ muerto", apostilla.

Augura que "los pocos" astilleros que logren sobrevivir contratar¨¢n al personal en categor¨ªas y salarios inferiores a los que corresponder¨ªa por formaci¨®n y experiencia, como de hecho, afirma, est¨¢ sucediendo ya en la actualidad.

Luis Pita vuelve a su tesis de la "campa?a orquestada" para apuntar que, aparte de exportar mano de obra cualificada, el otro gran objetivo de la misma es "liquidar" los convenios colectivos e imponer el salario m¨ªnimo.

Jorge Morales