Bombardier tiene cuerda para rato

Pocas empresas han sufrido el embate de la crisis en Espa?a como Bombardier. En 2007, la compa?¨ªa canadiense, uno de los principales fabricantes de equipos ferroviarios en nuestro pa¨ªs, vend¨ªa aqu¨ª el 90% de su producci¨®n; ahora, solo el 8%. Su facturaci¨®n cay¨® desde los m¨¢s de 300 millones de euros de 2010 hasta los 200 millones del a?o pasado. Pese a esta ca¨ªda, la empresa redobl¨® su apuesta por Espa?a y transform¨® sus centros nacionales en proveedores preferentes para el mundo, sobre todo en tracci¨®n (locomotoras) y se?alizaci¨®n, algo que solo fue posible porque, seg¨²n se?ala su presidente, ?lvaro Rengifo, ¡°convertir nuestras plantas en las m¨¢s competitivas del grupo nos permiti¨® abrir nuevos mercados para Espa?a¡±.

Si bien es cierto que la apuesta exportadora no fue suficiente para compensar las p¨¦rdidas de ventas en Espa?a, s¨ª ha evitado males mayores: atraves¨® los malos tiempos manteniendo su plantilla de 730 trabajadores. ¡°Pudimos incluso crear unos 150 empleos nuevos, b¨¢sicamente ingenieros¡±, explica Rengifo. Y ahora que la crisis est¨¢ a punto de remitir, Bombardier Espa?a rebosa de proyectos con los que pretende situarse en posici¨®n de ventaja ante una nueva etapa de inversiones en transporte ferroviario y urbano.

Su planta de sistemas de propulsi¨®n de Tr¨¢paga (Pa¨ªs Vasco) y su centro de excelencia en ingenier¨ªa de se?alizaci¨®n de San Sebasti¨¢n de los Reyes (Madrid) son referentes mundiales. Pese al vac¨ªo de contratos en Espa?a, Tr¨¢paga no ha parado de trabajar para fuera. ¡°No solo estamos construyendo ah¨ª las locomotoras para el AVE de La Meca¡±, dice el presidente, ¡°sino tambi¨¦n la propulsi¨®n para la alta velocidad italiana, el V300 Zefiro, o el monorra¨ªl de S?o Paulo, que llevar¨¢ a m¨¢s de 40.000 personas por hora¡±. El centro de San Sebasti¨¢n de los Reyes ha ganado, adem¨¢s, ¡°un concurso de m¨¢s de cien millones de euros para el metro de Long Island¡±, agrega.

La multinacional presume de tener en Espa?a sus centros m¨¢s eficientes

Bombardier se est¨¢ beneficiando de los planes de internacionalizaci¨®n de la industria espa?ola de alta velocidad: uno de ellos, el de Arabia Saud¨ª, donde se hizo con las 70 cabezas tractoras, los bogies y el mantenimiento durante 12 a?os para el de La Meca-Medina. Un proyecto que, asegura Rengifo, va muy bien. ¡°Estamos cumpliendo los plazos de modo escrupuloso: en diciembre entregamos los primeros convertidores a Talgo. Hay retrasos, pero son en la construcci¨®n de la plataforma para el tren, una obra civil que depende de otro consorcio¡±. Rengifo no tiene dudas de que Espa?a entregar¨¢ el primer tren a finales de 2014, como est¨¢ previsto, y descarta que los problemas relacionados con la arena del desierto sean un obst¨¢culo. ¡°Estamos desarrollando unos trenes¡±, dice, ¡°totalmente estancos al agua y al polvo de arena¡±.

El ejecutivo se muestra confiado en que las empresas espa?olas lideradas por Renfe se hagan con el AVE R¨ªo-S?o Paulo, un contrato que ha sido aplazado por tercera vez debido, explica, ¡°a que en su formulaci¨®n actual resultaba poco atractivo para los posibles candidatos¡±. Tan confiados se sienten en Bombardier con la capacidad de Renfe de lograr el contrato que han decidido no ir al margen del consorcio. ¡°Ir en solitario era una posibilidad, pero era mejor ir con Renfe, b¨¢sicamente porque es el mejor operador de alta velocidad del mundo, y Brasil est¨¢ muy interesado en que participe y lidere el proyecto¡±, asegura.

Dentro de Espa?a, Bombardier empieza a preparar sus armas para la reactivaci¨®n del mercado, que seg¨²n Rengifo puede llegar en dos o tres a?os. Una de las prioridades de la compa?¨ªa es la de posicionarse en el nuevo escenario de liberalizaci¨®n del transporte de pasajeros por ferrocarril, sobre todo en alta velocidad: un tema interesante para la compa?¨ªa, dada su experiencia. ¡°Hemos sido actores en otros procesos de liberalizaci¨®n ferroviaria¡±, explica el presidente de Bombardier, ¡°en Jap¨®n, Alemania, Reino Unido o Suecia, en los que, adem¨¢s de vender los equipos y hacer el mantenimiento, participamos como operadores con otros socios y asumimos riesgos¡±.

De momento no hay nada cerrado en Espa?a. Pero la compa?¨ªa est¨¢ hablando con posibles aliados. Las opciones son variadas. A Bombardier le interesar¨ªa, entre otras, una alianza con una compa?¨ªa a¨¦rea para operar en el suministro de pasajeros por tren a grandes hubs como Barajas, al estilo de Lufthansa en Alemania. ¡°Hemos hablado con diversas empresas, por ejemplo Iberia, con vistas a una posible conexi¨®n de la alta velocidad con la T-4 de Barajas¡±, indica. Bombardier ya act¨²a como socio operador en concesiones de este tipo en Londres, Sud¨¢frica o Canad¨¢.

Fabrica en el Pa¨ªs Vasco el AVE a La Meca, el italiano y el monorra¨ªl brasile?o

La compa?¨ªa conf¨ªa en ver su tren de alta velocidad, el Zefiro, cuya tracci¨®n se hace en Tr¨¢paga y que ha vendido ya a Treintalia, circular un d¨ªa por Espa?a. Rengifo dice que ¡°es un modelo m¨¢s moderno que el Pato (el Talgo con tracci¨®n Bombardier), que circula en Espa?a y se ha vendido a Arabia Saud¨ª, pues mientras que en el primero la propulsi¨®n est¨¢ en las cabezas tractoras, en el Zefiro va distribuida por todo el tren¡±. El ejecutivo no tiene dudas de que el sector ferroviario tendr¨¢ que reanimarse en Espa?a, ¡°dada la necesidad de reemplazar en los pr¨®ximos a?os parte de los equipos en circulaci¨®n¡± de larga distancia, metros y cercan¨ªas. La compa?¨ªa, que ha vendido decenas de tranv¨ªas, entre ellos 14 en Alicante y 30 en Valencia, seguir¨¢ apostando por este sector, ahora parado. ¡°El tranv¨ªa volver¨¢ a vivir una etapa incluso mejor que la anterior, ya que es uno de los medios de transporte p¨²blico m¨¢s eficientes¡±, prev¨¦ el directivo.

Y luego est¨¢n los aviones, la otra mitad del negocio de la compa?¨ªa. L¨ªder en aviones ejecutivos, con Learjet o Challenger, Bombardier quiere colocarse entre los tres primeros constructores del mundo de aviones comerciales de medio radio. Presente en Espa?a con sus executive jets (con una cuota del 25%), los m¨¢s de 60 CRJ vendidos a Air Nostrum y los famosos aviones anfibios contra incendios, de los que ha vendido 34, la firma busca ahora clientes para sus aviones comerciales regionales de la nueva serie C. Seg¨²n Rengifo, ¡°el objetivo es que Iberia, Vueling y Air Europa adquieran estos aparatos, con capacidad para 120 o 160 pasajeros¡±.

Aunque 2014 no va a ser un buen a?o para la compa?¨ªa (los ciclos llegan con retraso a los equipos de transporte), Bombardier Espa?a es muy optimista: ¡°Estamos atravesando un buen momento. Pese a la crisis, hemos demostrado tener los centros de producci¨®n e ingenier¨ªa m¨¢s rentables del grupo, con costes muy competitivos. En cuanto el mercado espa?ol despierte, tenemos much¨ªsimas posibilidades de multiplicar el negocio¡±, zanja.