Fiat deja Italia y se muda a Wall Street

Fiat, la marca italiana por excelencia desde hace 115 a?os, se llamar¨¢ a partir de ahora Fiat Chrysler Automobiles (FCA), tendr¨¢ la sede legal en Holanda y la fiscal en Reino Unido, cotizar¨¢ en la Bolsa de Nueva York ¡ªaunque mantendr¨¢ una cotizaci¨®n secundaria en el mercado electr¨®nico de Mil¨¢n¡ª y cambiar¨¢ hasta su tradicional logotipo. El consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, intent¨® suavizar el impacto de la noticia en Italia asegurando que Fiat ¡ªo sea, FCA¡ª mantendr¨¢ activo el centro de desarrollo de Tur¨ªn y todas las plantas de producci¨®n en Italia, pero salvo el primer ministro, Enrico Letta, que ha hecho un llamamiento a los italianos para que sigan sintiendo la marca como propia, la sensaci¨®n general es de disgusto y preocupaci¨®n. ¡°A este paso¡±, seg¨²n Forza Italia, el partido de Silvio Berlusconi, ¡°aqu¨ª solo quedar¨¢ de Fiat el esqueleto de las f¨¢bricas¡±.

La mudanza total de la compa?¨ªa se viene planeando desde que, en junio de 2009, Fiat firmara un acuerdo de alianza estrat¨¦gica con Chrysler y, sobre todo, desde que el pasado 21 de enero se completase la adquisici¨®n del 100% del accionariado de la compa?¨ªa estadounidense. Para Sergio Marchionne, todo son ventajas: ¡°Es un sue?o de cooperaci¨®n industrial a nivel mundial. Con la alianza, nos hemos convertido en un aut¨¦ntico competidor global en el sector¡±. La combinaci¨®n de Fiat y Chrysler dar¨¢ origen al s¨¦ptimo mayor fabricante automotriz y, ya en 2014, alcanzar¨¢ los 93.000 millones en ventas. Tambi¨¦n el presidente de Fiat, John Elkann, perteneciente a la dinast¨ªa de los Agnelli, mostr¨® su satisfacci¨®n a trav¨¦s de un comunicado: ¡°El nacimiento de Fiat Chrysler Automobiles marca el comienzo de un nuevo cap¨ªtulo de nuestra historia. Cada una de las marcas tiene una gran historia en el panorama automovil¨ªstico y puntos de fuerza geogr¨¢ficamente diferentes y complementarios¡±.

Mantendr¨¢ activo el centro de desarrollo de Tur¨ªn y todas las plantas de producci¨®n en Italia

La empresa, que no desvelar¨¢ los detalles del nuevo plan hasta el pr¨®ximo mes de mayo, anunci¨® tambi¨¦n este mi¨¦rcoles que cerr¨® el ejercicio de 2013 con un beneficio neto de 1.951 millones de euros, lo que supone una mejora del 118% respecto a las ganancias del a?o anterior. La pieza clave de estos resultados ha sido, precisamente, la aportaci¨®n de la estadounidense Chrysler. Sin tener en cuenta al fabricante de Detroit, el resultado anual habr¨ªa arrojado p¨¦rdidas de 441 millones. El pasado ejercicio, Chrysler registr¨® un beneficio de 1.820 millones de d¨®lares, un 9% m¨¢s que en todo 2012. De ese total, 660 millones corresponden al cuarto trimestre, en este caso un incremento del 75%. El grupo estadounidense factur¨® 72.140 millones, un 10% m¨¢s que en el ejercicio precedente.

El beneficio anual es a¨²n mayor si se tienen en cuenta los 960 millones en retornos fiscales, con lo que eleva un 60% la ganancia anual respecto a 2012, hasta los 2.760 millones. Sergio Marchionne, su consejero delegado, pone as¨ª n¨²meros a su gran apuesta para hacer del grupo Fiat un actor global. La compa?¨ªa dispone en este momento de 13.300 millones en efectivo. Otros de los logros de Marchionne, quien dijo estar viviendo el momento m¨¢s feliz de su carrera, fue el acuerdo alcanzado el 1 de enero con el sindicato del autom¨®vil en EE UU para hacerse con el control total de Chrysler y poder integrar as¨ª la compa?¨ªa en Fiat para que operen como una unidad. La estructura de propiedad unificada, se?al¨® entonces el ejecutivo italiano, permitir¨¢ que el fabricante de los Alfa Romeo opere como una compa?¨ªa global.

El objetivo es poder competir con General Motors, Ford Motors, Toyota o Volkswagen. El grupo Chrysler vendi¨® 2,56 millones de coches en todo el mundo, pero su negocio se concentra en EE UU y Canad¨¢, donde mejor¨® las ventas un 14% gracias a modelos como el Jepp Grand Cherokke o la ranchera Ram de Dodge. Fuera del mercado norteamericano vendi¨® 309.000 unidades.

La decisi¨®n aprobada por el Consejo de Administraci¨®n de Fiat, que prev¨¦ que cada accionista reciban una acci¨®n de FCA de nueva emisi¨®n por cada t¨ªtulo antiguo y que Exor ¡ªel holding de la familia Agnelli¡ª mantenga el control gracias a su 30%, dispar¨®, sin embargo, las alarmas en Italia. El primer ministro, Enrico Letta, se apresur¨® a calmar los ¨¢nimos: ¡°Desde hace mucho tiempo, Fiat ha buscado horizontes a los que no est¨¢bamos acostumbrados, por eso hoy es un actor global y antes lo era solo nacional. La cuesti¨®n de la sede es absolutamente secundaria: lo que cuentan son los puestos de trabajo, el n¨²mero de coches vendidos y la globalidad del proyecto¡±. Pero, al margen de la opini¨®n favorable del presidente del Gobierno, todas las dem¨¢s son de gran preocupaci¨®n. Filippo Taddei, el nuevo responsable econ¨®mico del Partido Democr¨¢tico (PD), ha condensado en un par de frases la sensaci¨®n general: ¡°Esta noticia cambia aquello que era Fiat para los italianos. Es una empresa que ya no es italiana. Y eso nos disgusta¡±. Entre otras cosas porque, durante los ¨²ltimos a?os, el Estado italiano ¡ªo sea, los contribuyentes¡ª han puesto mucho dinero para que, antes del acuerdo con Chrysler, las plantas siguieran produciendo.