¡°El coche del futuro ser¨¢ el¨¦ctrico, automatizado y conectado¡±

Antes de incorporarse en 2009 a su cargo como m¨¢ximo responsable para Espa?a y Portugal de Bosch, Frank Seidel hab¨ªa ejercido numerosos puestos de direcci¨®n dentro del grupo al que ha dedicado toda su carrera, incluso en Espa?a.

Pregunta. ?Qu¨¦ balance hace de su grupo en 2013?

Respuesta. El Grupo Bosch a nivel mundial ha incrementado sus ventas y sus beneficios en 2013 especialmente en el ¨¢rea de tecnolog¨ªas para automoci¨®n. La facturaci¨®n fue de unos 46.400 millones de euros, lo que supone un 2,7% m¨¢s que el a?o anterior, y sin tener en cuenta algunos efectos negativos del tipo de cambio, el crecimiento ha sido del 6%. En cuanto a los beneficios, registramos un Ebit del 3%, pero si sacamos las cargas por el abandono de la actividad fotovoltaica, ha sido del 6%. Invertimos mucho en I+D, en torno al 9% de la facturaci¨®n, eso nos permite ser uno de los primeros grupos europeos en registro de patentes, con casi 5.000 en 2013. Unas 20 al d¨ªa.

P. ?Y en Espa?a?

R. No tenemos datos definitivos, pero las ventas han crecido ligeramente y est¨¢n en torno a los mil millones de euros. Hay que tener en cuenta que algunas ventas se realizan directamente en Espa?a por parte de la casa matriz, por lo que no se contabilizan por la filial espa?ola. Dependemos notablemente de la exportaci¨®n, y eso puede suponer, con un mercado europeo no tan positivo como el espa?ol, que hayamos registrado un ligero descenso. Pero estamos facturando m¨¢s de lo que vendemos aqu¨ª, m¨¢s de 1.200 millones de euros, con un balance positivo.

P. ?Qu¨¦ previsiones tienen para este a?o?

R. Vemos un cambio de tendencia en la econom¨ªa espa?ola desde el ¨²ltimo trimestre y esperamos una ligera recuperaci¨®n y una incidencia positiva en nuestras ventas. Respecto al grupo, prevemos un ligero crecimiento de las ventas y de los beneficios.

P. ?Cu¨¢l es el peso de Espa?a en Bosch?

R. Espa?a es el segundo productor europeo de autom¨®viles y eso supone ya un peso importante para el grupo. Tenemos cinco plantas de automoci¨®n que producen alternadores, sistemas de frenado, sistemas limpiaparabrisas, filtros, sensores de aparcamiento¡­ Por ventas, es el quinto mercado europeo de Bosch, con 4.600 empleados, de los que unos 2.700 est¨¢n en el ¨¢rea de automoci¨®n.

P. Las inversiones de las marcas para mantener la producci¨®n de sus modelos en Espa?a, ?c¨®mo les puede afectar?

R. Como proveedores directos de esos fabricantes, muy bien. Pero la producci¨®n en Espa?a se destina fundamentalmente a la exportaci¨®n a Europa, y las previsiones, en ese sentido, no son muy optimistas. Se habla de un estancamiento del mercado europeo hasta 2020.

¡°En el futuro todos los productos electr¨®nicos estar¨¢n conectados a la Red¡±

P. ?Puede afectar a la plantilla de sus centros productivos?

R. Estamos tratando de llegar a acuerdos para mantenerlas con contenci¨®n de costes y flexibilidad, como lo han hecho, m¨¢s o menos, los fabricantes.

P. ?Hay alguna actuaci¨®n prevista dentro de la nueva normativa laboral?

R. Estamos en un trabajo continuo en la mayor¨ªa de los centros para tratar de asegurar el futuro ganando cuota de mercado, mejorar la productividad en las f¨¢bricas, en la gesti¨®n¡­ Solo si estas medidas no son suficientes, no podremos evitar alguna adaptaci¨®n de la estructura.

P. ?C¨®mo les han afectado los planes de ayuda a la compra de coches en Espa?a?

R. A nuestra producci¨®n en Espa?a, no mucho. Pero s¨ª a las ventas del Grupo Bosch en el mercado espa?ol, que han crecido notablemente en 2013, sobre todo por el aumento en la divisi¨®n del autom¨®vil.

P. La reducci¨®n de las facturaciones en posventa o su desplazamiento hacia talleres independientes, ?c¨®mo influye a Bosch, con una red propia de talleres?

R. El que decide d¨®nde lleva a revisar o reparar su coche es el cliente. Nosotros suministramos tanto a los concesionarios oficiales como a los talleres independientes o a nuestros propios Bosch Car Service, pero el cliente decide qui¨¦n es m¨¢s competitivo.

P. ?Est¨¢n las incertidumbres de la Administraci¨®n detr¨¢s de su abandono de la actividad fotovoltaica el a?o pasado?

P. Bosch decidi¨® entrar en ese sector hace tiempo, pero el comportamiento del mercado, con una gran competencia y una reducci¨®n brutal de los precios, hace que no tenga unas perspectivas rentables y por eso se decidi¨® abandonar la actividad.

P. Automoci¨®n, energ¨ªa, electrodom¨¦sticos¡­, ?tratan de repartir riesgos, mejorar sus econom¨ªas de escala¡­?

R. No. No se trata de compensar riesgos, sino m¨¢s bien de facilitar la gesti¨®n de los clientes. Ha sido claro en el caso del autom¨®vil y pr¨®ximamente con el smarthome, hogares inteligentes con dispositivos que conectar¨¢n sistemas de todo tipo: seguridad, consumo energ¨¦tico¡­ Se crea una divisi¨®n nueva con la experiencia de las anteriores.

P. En 2012 invirtieron 4.800 millones de euros en I+D y registraron 4.800 patentes. ?Es muy rentable para el grupo?

R. No hay un objetivo de rentabilidad o de n¨²mero de patentes determinado. Es el resultado autom¨¢tico para proteger nuestro know-how de la competencia. La innovaci¨®n est¨¢ dentro del ADN del grupo.

¡°El ¨¢rea fotovoltaica no es rentable por la gran competencia y la ca¨ªda de precios¡±

P. El mundo del autom¨®vil parece haber entrado en una nueva dimensi¨®n con la incorporaci¨®n de nuevas tecnolog¨ªas y nuevos competidores de otros ¨¢mbitos como la inform¨¢tica, electr¨®nica, software¡­ en Estados Unidos se est¨¢ desplazando esa actividad de Detroit a Silicon Valley¡­

R. Hay que empezar diciendo que en el futuro el coche ser¨¢ el¨¦ctrico, automatizado y conectado. Y ah¨ª ven esas empresas sus posibilidades de incorporarse a ese mercado. Somos conscientes y hemos empezado a colaborar con algunas empresas de Silicon Valley.

P. Parece que va a ser un cambio revolucionario.

R. S¨ª, y va a requerir una cierta agilidad por parte de la industria. Habr¨¢ un d¨ªa en que todos los productos electr¨®nicos estar¨¢n conectados a Internet. Estamos en ese camino con los smarthome. Ya tenemos un proyecto como para mejorar la movilidad urbana, el consumo energ¨¦tico...

P. Durante alg¨²n tiempo se simultanear¨¢n los coches el¨¦ctricos o h¨ªbridos con los de combusti¨®n interna. ?Qui¨¦n marca la velocidad de incorporaci¨®n de las tecnolog¨ªas?

R. La marca el desarrollo de la tecnolog¨ªa y el mercado, la demanda. Estamos convencidos de que la movilidad el¨¦ctrica va a llegar, pero m¨¢s que como una revoluci¨®n como una evoluci¨®n. Y estamos invirtiendo m¨¢s de 400 millones de euros cada a?o en ese ¨¢mbito de la movilidad el¨¦ctrica. Pero los motores de combusti¨®n no van a desaparecer de un d¨ªa para otro. Hasta 2020 creemos que hay posibilidades de reducir un 20% del consumo y las emisiones actuales con tecnolog¨ªas m¨¢s eficientes como el downsizing, la turbocompresi¨®n, etc¨¦tera. En 2020 creemos que se vender¨¢n unos seis o siete millones de h¨ªbridos, unos tres millones de h¨ªbridos enchufables y otros dos o tres millones de el¨¦ctricos. Entre 10 y 15 millones en total que son un porcentaje muy bajo respecto a unas ventas que se prev¨¦n para entonces de unos 100 millones de coches. Pero llegar¨¢n.