¡°BlaBlaCar no tiene nada que ver con Uber, compartir coche es legal¡±

BlaBlaCar naci¨® porque el tren que su fundador quer¨ªa coger para volver a casa por Navidad estaba lleno. Empez¨® a hacer llamadas para ver si alguien entre sus amigos y conocidos iba a hacer el mismo viaje en coche, y se percat¨® de que hab¨ªa muchos veh¨ªculos que se desplazaban hacia el mismo destino sin pasajeros. De ah¨ª la idea de crear una plataforma para poner en contacto distintos usuarios y compartir los gastos de un ¨²nico viaje.

La empresa que Fr¨¦d¨¦ric Mazella fund¨® en 2006 en Francia tiene hoy, seg¨²n los datos que publica en su p¨¢gina web, ocho millones de usuarios en 12 pa¨ªses, de los que m¨¢s de un mill¨®n aprovecha de sus servicios todos los meses. Despu¨¦s de las duras pol¨¦micas que llevaron los taxistas a poner en marcha una huelga en contra de las redes de transporte alternativo de Internet, Vicent Rosso, director territorial de BlaBlaCar para Espa?a y Portugal, puntualiza que su empresa no tiene nada que ver con el intrusismo en el sector que ha generado las protestas.

Pregunta. ?Est¨¢n a favor de una nueva legislaci¨®n en el sector del transporte? ?Qu¨¦ pide BlaBlaCar en este sentido?

Respuesta. Antes que nada quiero hacer hincapi¨¦ en que no tenemos nada que ver con Uber. El propio Ministerio de Fomento lo ha dejado claro en su comunicado: nosotros somos simplemente una plataforma que ayuda a los privados a compartir gastos. Del punto de vista de BlaBlaCar no hace falta ninguna nueva regulaci¨®n. En el caso en el que se aprobasen nuevas reglas, tendr¨ªan que dejar a¨²n m¨¢s claro que la nuestra es una actividad completamente normal, como ya ocurre en Francia y en Alemania.

P. ?Cu¨¢l es la diferencia entre BlaBlaCar y Uber?

R. BlaBlaCar es una red social de personas privadas sin ¨¢nimo de lucro, la base de nuestra filosof¨ªa es compartir. Nuestros viajes tienen una distancia media de 350 kil¨®metros, no existe el concepto del desplazamiento ciudadano, como en el caso de Uber.

P. ?Usted ha subrayado en m¨¢s de una ocasi¨®n que los taxistas nunca han protestado contra BlaBlaCar. La patronal de los autobuses, sin embargo, lo ha hecho. ?Por qu¨¦?

R. El propietario de la l¨ªnea de transporte interurbano Zamora-Salamanca pidi¨® auxilio a la patronal [la Federaci¨®n Nacional Empresarial de Transporte en Autob¨²s (Feneb¨²s)] porque los estudiantes que regresan a su casa el fin de semana estaban dejando de usar su l¨ªnea. En el primer comunicado de prensa hasta nos confundi¨® con Uber. BlaBlaCar es solo un punto de encuentro entre usuarios que comparten un mismo recorrido, que luego se intercambian sus datos. No podemos obligarles a borrar los n¨²meros de tel¨¦fono o impedirles que queden otra vez para hacer el mismo viaje.

P. ?Si su funci¨®n solo se limita a ello, d¨®nde est¨¢ el negocio de BlaBlaCar?

R. Desde 2010 [a?o en el que la empresa se asent¨® en Espa?a] hasta ahora no hemos ganado nada. Pero el 1 de abril pusimos en marcha un programa piloto que paulatinamente se extender¨¢ a todos los usuarios: cobramos para reservar el asiento en el coche, como si fuera un avi¨®n o un tren. Es un buen m¨¦todo porque el usuario se tiene que comprometer de alguna forma con el conductor. En Francia, donde se encuentra la sede central de la empresa, este sistema se implant¨® hace dos a?os y est¨¢ funcionando muy bien.

P. ?C¨®mo se fijan los precios?

R. Cada viaje tiene un precio medio calculamos por nosotros, que incluye el coste de la gasolina, los peajes y los gastos fijos que tiene el conductor, que var¨ªan seg¨²n el coche. Esas tarifas representan la base de una subasta a la baja. En la p¨¢gina web, el usuario visualizar¨¢ un precio muy asequible como verde, aunque el color se convertir¨¢ en amarillo y en fin en rojo cuando la cifra se aleje mucho del promedio.

P. ?No hay riesgo de que la libertad de variar los precios implique ¨¢nimo de lucro?

R. Hemos detectado usuarios que efect¨²an el mismo viaje varias veces al d¨ªa. Si nos percatamos de que aprovechan de nuestra p¨¢gina para poner en marcha una actividad profesional los expulsamos de nuestra web. El 35% de la plantilla en Francia se dedica a la atenci¨®n al cliente y a la detecci¨®n de irregularidades. La reputaci¨®n de los conductores, adem¨¢s, se construye con las opiniones que los usuarios dejan en la p¨¢gina despu¨¦s de cada viaje. As¨ª que mantener un precio competitivo conviene.

P. Cuantos trabajadores emplea BlaBlaCar? ?Es una empresa rentable?

R. Contamos con 125 empleados, de los que 8 en Espa?a, aunque queremos llegar a 10 dentro de 2014. No puedo desvelar datos sobre facturaci¨®n, pero en Francia, donde nuestro modelo est¨¢ m¨¢s consolidado, BlaBlaCar es una empresa rentable.

P. Cu¨¢l es el usuario tipo de BlaBlaCar?

R. BlaBlaCar se basa en el uso de redes sociales e internet, as¨ª que la mayor¨ªas de los usuarios son j¨®venes: el 60% tiene menos de 35 a?os, el 40% menos de 25. En Espa?a la mayor¨ªa de ellos se concentra la Comunidad de Madrid, tanto por ocupar el centro geogr¨¢fico del pa¨ªs como por el elevado n¨²mero de residentes en la capital originarios de otras comunidades. La Comunidad Valenciana y Catalu?a son las otras dos comunidades con m¨¢s usuarios.

P. ?Cree que Espa?a seguir¨¢ siendo un buen mercado en el medio plazo?

R. Espa?a es uno de los pa¨ªses punteros en nuestra red en el uso de las redes sociales y de internet. Nuestra actividad aqu¨ª tiene amplios m¨¢rgenes de crecimiento.