Seat roza su r¨¦cord de producci¨®n en Espa?a y hace 350 contratos fijos

El sector del autom¨®vil vive una cierta euforia en Espa?a. Los datos de producci¨®n de 2014 han sido prometedores (ha aumentado un 8%, hasta los 2,4 millones) y fabricantes como Seat se han apuntado crecimientos que no hab¨ªan visto desde hace 12 a?os. La planta catalana de Martorell del grupo Volkswagen ha producido 443.000 veh¨ªculos, una marca muy cercana a la de la del 2002 (455.000, su r¨¦cord) que ha venido acompa?ada de 800 contrataciones, seg¨²n datos avanzados este martes por el fabricante alem¨¢n. De ellas, 350 se han convertido en contratos indefinidos este mes de enero (el resto se reparten entre ETT y temporales).

¡°Las cifras del a?o pasado han sido muy positivas, nos han igualado a los resultados antes de la crisis¡±, destac¨® el presidente de la marca, J¨¹rgen Stackmann, en un encuentro en Madrid donde asegur¨® que la marca ha crecido en ventas un 10% en todo el mundo por el tir¨®n europeo. Por primera vez, el grupo ha vendido m¨¢s coches de la familia del Le¨®n (un 39% del total) que del Ibiza (un 38%). Y, tras unos a?os muy dif¨ªciles para su red comercial, se ha marcado como objetivo abrir 100 nuevos concesionarios en el continente, fundamentalmente en Alemania y Reino Unido. Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de Seat, avanz¨® que el a?o pr¨®ximo lanzar¨¢n el todoterreno urbano que se desarrolla en el centro t¨¦cnico de Martorell, donde trabajan 900 ingenieros. El ¨¦xito de Martorell est¨¢ basado en el estreno del nuevo Le¨®n y de la buena marcha de ventas del Ibiza y del Audi Q3. La previsi¨®n para 2015, que la multinacional ha trasladado a los sindicatos, es la de fabricar en Espa?a 15.000 coches m¨¢s, un 3,4%.

En cuanto a los retos del futuro, el primero est¨¢ en reducir las emisiones contaminantes, en l¨ªnea con el objetivo 20/20 de la Uni¨®n Europea para el pr¨®ximo lustro. En su presentaci¨®n de este martes, los ejecutivos de Seat estuvieron acompa?ados por el exministro de Industria socialista, Miguel Sebasti¨¢n, que pronostic¨® que en 2016 "no se podr¨¢ circular por el centro de grandes ciudades como Madrid en coches que no sean el¨¦ctricos o en transporte p¨²blico". Una visi¨®n que, sin embarg,o no comparten del todo los fabricantes, que auguran una todav¨ªa larga vida a los motores de combusti¨®n. ¡°La tecnolog¨ªa para la electromovilidad est¨¢ ah¨ª, pero no es el momento oportuno para Seat¡±, destac¨® Stackmann antes de apuntar que un desarrollo el¨¦ctrico a?ade entre 10.000 y 12.000 euros de coste por veh¨ªculo. Su camino es otro: est¨¢n profundizando en la reducci¨®n de los consumos con motores de Gas Natural Comprimido (disponibles en los modelos Le¨®n y Mii) que reducen emisiones por debajo de los 95 gramos por kil¨®metro recorrido y que pueden cubrir un trayecto equivalente a la distancia entre Barcelona y Madrid con 20 euros de combustible. En Espa?a, el GNC apenas se utiliza debido principalmente a una red de repostaje insuficiente, pero en pa¨ªses como Italia se ha popularizado su uso.

El principal ejecutivo de Seat dibuj¨® un futuro inmediato muy optimista para la marca en Espa?a y Europa siempre que se garantice la ¡°estabilidad¡±, en referencia a la pol¨ªtica, y los gobiernos tengan una mayor ¡°sensibilidad frente al I+D¡±.