¡°Espa?a es el pa¨ªs m¨¢s competitivo para fabricar autom¨®viles¡±

Alfredo Altavilla (Tarento, Italia, 1963) es licenciado en Econom¨ªa por la Universidad Cat¨®lica de Mil¨¢n. Entr¨® en Fiat en 1990 y, tras varios destinos internacionales, en 2001 es nombrado director de Desarrollo de Negocio. En 2004 pasa a gestionar la fallida alianza con General Motors y en 2006 dirige el ¨¢rea de mec¨¢nicas y tecnolog¨ªas. Llega a la presidencia de Iveco en 2010, y a finales de 2012 se convierte en director de Operaciones de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para EMEA (Europa, Oriente Pr¨®ximo y ?frica). Con un perfil meticuloso y exigente con su equipo, ha logrado que EMEA entre en beneficios por primera vez desde 2007 (213 millones de euros en 2015).

Pregunta.??C¨®mo fue su experiencia en Espa?a con Iveco?

Respuesta.?Muy buena. Ha sido un placer ver el orgullo de los trabajadores madrile?os al anunciarles que producir¨ªamos all¨ª todos nuestros camiones pesados. El Gobierno tambi¨¦n nos ayud¨® mucho y se lo agradecemos.

P.??Qu¨¦ ha cambiado en FCA desde que lleg¨® a su actual puesto?

R.?Llegu¨¦ en una situaci¨®n complicada, con la crisis en fase aguda y una edad media en nuestros modelos bastante superior a la competencia. Por eso tomamos dos decisiones: un control de costes estricto y no entrar en guerras de precios, que habr¨ªan reducido m¨¢s los m¨¢rgenes. Y empezamos a invertir en nuevos productos. Pero lo m¨¢s significativo ha sido aprovechar la capacidad productiva en la regi¨®n EMEA para exportar a otras zonas, lo que supuso, por ejemplo, fabricar el Jeep Renegade y el Fiat 500X en Melfi (Italia). En estos tres a?os el mercado ha empezado a recuperarse y somos mucho m¨¢s competitivos. Los nuevos productos ya est¨¢n en la calle, vamos a lanzar el Alfa Romeo Giulia y las ventas marchan bien. Recuperamos cuota en los grandes pa¨ªses europeos y las cuentas mejoran porque vendemos coches de gama m¨¢s alta.

P.??Qu¨¦ posici¨®n le gustar¨ªa que tuviera FCA en otros tres a?os?

R.?En la producci¨®n me gustar¨ªa tener todas las f¨¢bricas al 100% y exportando a todo el mundo. En el plano comercial espero que entre Alfa Romeo, Jeep y los nuevos Fiat Tipo vendamos mucho m¨¢s.

P.?Con las f¨¢bricas a tope. ?Cu¨¢l ser¨ªa la producci¨®n en EMEA?

R.?Unos 2.100.000 unidades al a?o, incluyendo las factor¨ªas de Italia, Turqu¨ªa, Polonia y Serbia.

P.??Es rentable fabricar en Italia o mejor hacerlo en Turqu¨ªa?

R.?En este momento, Turqu¨ªa es mejor. La competitividad de una f¨¢brica se suele medir por la mano de obra, pero es un indicador parcial, porque depende tambi¨¦n de la eficiencia de la planta. Tofas (Turqu¨ªa) es ahora la m¨¢s productiva, pero Pomigliano ha logrado igualarla, aunque a¨²n no hemos saturado su capacidad.

P.??Qu¨¦ m¨¢s falta en Italia para mejorar la competitividad?

R.?La gran desventaja estructural es la energ¨ªa, mucho m¨¢s cara que en otros pa¨ªses. En las relaciones sindicales hemos avanzado sali¨¦ndonos de la contrataci¨®n colectiva para adoptar el contrato de trabajo empresarial. Y la reforma laboral del primer ministro Renzi ha mejorado la flexibilidad de las relaciones laborales.

P.?Hace 20 a?os Italia era una potencia en producci¨®n, pero en 2015 Espa?a ha fabricado 2,7 millones de veh¨ªculos e Italia menos de un mill¨®n. ?Qu¨¦ ha pasado?

R.?Espa?a foment¨® las inversiones en producci¨®n mucho antes que Italia y crearon situaciones favorables de las que nos hemos beneficiado en Iveco. Y el coste de mano de obra es muy inferior al de Alemania, Francia o Italia. Espa?a es ahora el pa¨ªs m¨¢s competitivo de los grandes mercados europeos para fabricar autom¨®viles.

P.?Hablemos del producto. ?Cu¨¢l es la prioridad de FCA?

R.?En 2016 es el lanzamiento de la gama Tipo y el nuevo 124 Spider.

P.?Pero el Spider no es un coche de volumen. ?Buscan ganar imagen?

R.?Sin la menor duda es una cuesti¨®n de imagen. Los vol¨²menes los traer¨¢n los Tipo.

P.??Qu¨¦ mercados de su zona ganar¨¢n importancia en el futuro?

R.?Aparte de los cinco grandes de Europa, nos centramos en Oriente Pr¨®ximo y ?frica por su potencial. El Tipo y el pick-up Fullback est¨¢n pensados tambi¨¦n para ellos.

P.?Su regi¨®n incluye el Magreb, Turqu¨ªa e Ir¨¢n. ?Hay planes de construir all¨ª alguna f¨¢brica?

R.?Lo estamos pensando e incluso valoramos ubicaciones. Pero exige an¨¢lisis muy precisos y el parque de proveedores es clave.

P.?Hay dos pa¨ªses con tejido industrial: Marruecos, con Renault y PSA ya all¨ª, e Ir¨¢n, que ten¨ªa una gran industria automovil¨ªstica y un mercado de casi un mill¨®n de veh¨ªculos hasta las sanciones.

R.?S¨ª, y est¨¢ tambi¨¦n Argelia, un polo de producci¨®n importante. Ir¨¢n es sin duda una oportunidad, pero FCA cotiza en Wall Street y hasta que el Congreso no retire las sanciones no podremos operar.

P.??La inestabilidad del mundo isl¨¢mico est¨¢ retrasando la producci¨®n en esos pa¨ªses?

R.?La inestabilidad siempre es un problema, porque puede ralentizar la inversi¨®n y bloquear el mercado. Por eso han ca¨ªdo las ventas en Oriente Pr¨®ximo.

P.??Y los pa¨ªses del golfo P¨¦rsico tienen potencial para FCA?

R.?No son mercados para fabricar, porque no hay aranceles, pero aportan ventas importantes. Arabia Saud¨ª es el mayor y este a?o venderemos en los Emiratos 35.000 veh¨ªculos. Nuestras marcas americanas tienen aceptaci¨®n, Maserati tambi¨¦n¡­

P.?Ahora llega el coche compartido. ?Las nuevas formas de uso son un riesgo o una oportunidad?

R.?Sin duda una oportunidad. Lanzamos el servicio en Mil¨¢n con el Fiat 500 y los resultados son ¨®ptimos. Es la prueba directa m¨¢s barata que hay, porque tienes miles de personas probando tu coche y no solo no pagas, sino que te pagan. Un a?o despu¨¦s la cuota del 500 en su segmento ha crecido all¨ª un 2,5%. ?Los clientes prueban el coche y les gusta!

P.??Los nuevos actores como Apple o Google formar¨¢n alianzas con los grupos hist¨®ricos?

R.?Pienso que s¨ª, pero es una opini¨®n personal. Si yo fuera accionista de Apple o Google y la direcci¨®n me dijera: ¡°Queremos invertir en una f¨¢brica para hacer autom¨®viles¡±, les preguntar¨ªa por qu¨¦. Con los rendimientos de capital de estas compa?¨ªas, es una inversi¨®n mucho menos ventajosa. Y con la capacidad productiva que hay en el mundo, no tiene sentido. Basta comprarlos a quienes los hacen y a?adirles la tecnolog¨ªa.

P.??Ser¨¢ suficiente para FCA vender cinco millones de veh¨ªculos al a?o o necesitan crecer m¨¢s?

R.?No, claro que no. Las inversiones para competir en todas las regiones y las normas de emisiones han subido el umbral para estar tranquilos. Por eso creemos que falta otra ronda de consolidaci¨®n en el sector, y como anunci¨® hace meses el presidente Sergio Marchionne, seremos protagonistas.

P.??Quedar¨¢n solo cinco grupos?

R.?Es dif¨ªcil saberlo. No s¨¦ cu¨¢ntos habr¨¢, pero menos que hoy.