La industria del autom¨®vil argentina espera ansiosa la recuperaci¨®n brasile?a

La industria del autom¨®vil, central para Argentina y Brasil, vivi¨® el martes muy pendiente de la reuni¨®n entre los presidentes Mauricio Macri y Michel Temer. Algunas de las firmas m¨¢s importantes contin¨²an a la espera de las inversiones que no acaban de llegar. Las exportaciones a Brasil se desplomaron, pero la industria argentina se recupera poco a poco gracias a los buenos datos del mercado interno. En enero subi¨® la venta de autom¨®viles un 60% en el pa¨ªs austral. Ahora falta que la esperada recuperaci¨®n de Brasil haga el resto para evitar miles de despidos. De ah¨ª la importancia del viaje de Macri a Brasilia. Los mandatarios defienden un Mercosur que apueste por el libre comercio, pero en Argentina preocupa que con ello se deje sin efecto la ley de autopartes, sancionada en julio de 2016 y que busca proteger la industria nacional. ¡°En Fiat la situaci¨®n es preocupante¡±, dicen desde el sindicato de trabajadores. Otras, como Renault, Ford o Volkswagen, est¨¢n mucho mejor.

¡°Hay dos realidades. La que est¨¢ muy golpeada es la actividad industrial del sector porque m¨¢s del 60% est¨¢ dirigida al principal socio, que es Brasil, y el mercado est¨¢ muy retra¨ªdo. Pero el nivel de ventas a nivel dom¨¦stico est¨¢ bien, al punto que la producci¨®n aument¨® con respecto al muy bajo nivel del a?o pasado¡±, reconoci¨® a EL PA?S un vocero de la firma Fiat. Este mi¨¦rcoles, la firma recibe nuevamente a los trabajadores de la planta industrial que tiene en la ciudad de C¨®rdoba (a 700 kil¨®metros de Buenos Aires) luego de las vacaciones otorgadas por el directorio. Pero lo har¨¢n bajo un r¨¦gimen similar al que dejaron al irse a casa en 2016, con suspensiones de dos o tres d¨ªas por semana.

¡°Lo de Brasil afecta la actividad de la planta en C¨®rdoba y por eso adoptamos un sistema de suspensiones, aunque tambi¨¦n encaramos un plan de inversiones", dijo la fuente de la empresa. "Hay importantes problemas de competitividad; la estructura impositiva es muy pesada y la mayor¨ªa de las partes y piezas vienen de Brasil y eso implica un sobrecosto sobre el valor del auto que despu¨¦s vas a exportar¡±, explic¨®. ¡°Fiat arranca mal, tal como termin¨® el a?o pasado, trabajando dos o tres d¨ªas por semana¡±, coincidi¨® Leonardo Almada, del Sindicato de Mec¨¢nicos y Afines del Transporte Automotor (Smata). El gremialista indic¨® que la puesta en marcha de las inversiones son para 2018 y que cerca de 1.700 trabajadores est¨¢n a la expectativa. ¡°Los compa?eros van pero trabajan a media m¨¢quina y el tema es no saber qu¨¦ vamos a hacer la semana que viene. Eso es lo que piensa el tipo que est¨¢ en la casa, mientras sufre una reducci¨®n de su salario que alcanza el 25%¡±, argument¨® el sindicalista. Desde la empresa intentan llevar calma: ¡°Esperamos estar produciendo a r¨¦gimen en el ¨²ltimo trimestre del a?o¡±.

La situaci¨®n de Fiat no se repite en las otras grandes automotrices que operan en Argentina, beneficiadas por la puesta en marcha de las tareas que devienen de las inversiones extranjeras que ya llegaron al pa¨ªs. Desde Renault afirmaron que encaran proyectos por 800 millones de d¨®lares, sobre todo para la fabricaci¨®n de nuevas todoterreno; desde Ford contin¨²an con dos turnos de producci¨®n y reconocieron que lograron ¡°compensar la menor demanda de Brasil con el mercado interno y algunos otros destinos de exportaci¨®n¡±; Volkswagen, por su parte, ha vuelto a las tareas esta semana luego del cierre para acondicionar la planta y otorgar vacaciones a sus empleados.

Pero todo depende en ¨²ltimo extremo de Brasil. La C¨¢mara Argentina de Comercio y Servicios (CAC) lo se?ala con cifras: la incidencia de Brasil en el comercio exterior argentino en 2016 fue del 20%, por debajo del promedio de los ¨²ltimos 24 a?os (23,6%). La relaci¨®n comercial entre ambos pa¨ªses es el motor del Mercosur; tal es as¨ª que durante los 17 a?os siguientes a la creaci¨®n del mercado com¨²n, la incidencia brasile?a promedi¨® un 24,2%. A partir de 2011, ese flujo comenz¨® a deteriorarse y en 2016, la balanza comercial bilateral cerr¨® con un d¨¦ficit de 4.640 millones de d¨®lares, (1.640 millones respecto al a?o anterior), de los cuales 3.060 millones (el 66%) correspondi¨® al comercio automotriz.

El asunto de las autopartes (piezas de los autom¨®viles) est¨¢ al tope de la agenda comercial brasile?a. As¨ª lo dio a entender el subsecretario para Am¨¦rica Latina de la canciller¨ªa brasile?a, Paulo Estivallet de Mesquita, quien dijo que el control a la venta de autopartes ¡°es objeto de discusiones en el nivel ministerial. Nos causa gran preocupaci¨®n que aspectos de este r¨¦gimen no nos parecen compatibles ni con normas de la OMC ni con normas bilaterales, este tema s¨ª tiene gran prioridad¡±. Se refer¨ªa a la ley argentina de autopartes, de julio de 2016, que establece ayudas para aquellas empresas que inviertan en la compra de productos locales. ¡°La ley de autopartes beneficia a la industria nacional en su conjunto, pero es contradictoria con la apertura al mundo, tan mentada por el gobierno nacional¡±, opin¨® Almada. Macri y Temer tienen la ¨²ltima palabra para salvar una industria clave para los dos pa¨ªses.