Petroleras que venden megavatios

Por eso, quienes extraen y refinan el oro negro se suman a la moda actual. Cada vez m¨¢s, dotan sus estaciones de servicio de terminales de recarga el¨¦ctrica. En este sentido, el grupo italiano Eni (Ente Nazionale Idrocarburi) ha sido pionero en el viejo continente. Por ejemplo, en noviembre de 2012, cuando instal¨® en la zona de la autopista de Lavaux (en el cant¨®n suizo de Vaud) el equipo ¡°Quick Charger One¡±, que proporciona una potencia de 44 kW de corriente continua.

Ahora, la angloholandesa Royal Dutch Shell y la francesa Total se lanzan tambi¨¦n a la carrera. Sin embargo, estas empresas petroleras solamente ofrecer¨¢n este nuevo producto en la red de autopistas, donde todav¨ªa tiene poca presencia debido a la autonom¨ªa (en kil¨®metros) a¨²n relativamente peque?a de la mayor¨ªa de los modelos el¨¦ctricos existentes.

Pero ya se prev¨¦ un r¨¢pido avance en este terreno. Por eso, las petroleras se preparan para sacar partido a la tendencia del momento, en estrecha colaboraci¨®n con fabricantes de autom¨®viles muy introducidos en el sector de los coches el¨¦ctricos, como Renault-Nissan, Volkswagen, Toyota, BMW y PSA.

As¨ª, el director general de Total, Patrick Pouyann¨¦, acaba de anunciar un plan seg¨²n el cual se prev¨¦ instalar terminales de recarga cada 150 o 160 kil¨®metros en las autopistas de toda Francia, pero tambi¨¦n de Alemania, Holanda, B¨¦lgica y Luxemburgo.

A principios de diciembre, la Asociaci¨®n Francesa de Sociedades de Autopistas hablaba tambi¨¦n de un objetivo muy ambicioso para 2017, seg¨²n recog¨ªa el diario Le Monde: 200 terminales de recarga, separados por 80 kil¨®metros unos de otros.

¡°Este a?o la rentabilidad por dividendo ser¨¢ una parte importante de la ganancia total¡±

La oferta existente en la red suiza de autopistas sigue muy por debajo de esas cifras. De las 60 ¨¢reas de servicio existentes, legalmente destinadas, entre otras cosas, a albergar terminales de recarga, menos de 15 est¨¢n dotadas de esta clase de equipos. Obviamente, la cifra tambi¨¦n refleja el tama?o del pa¨ªs. No obstante, este tipo de medio de transporte podr¨ªa generalizarse muy deprisa.

El parque m¨®vil el¨¦ctrico suizo cuenta en la actualidad con unos 8.000 veh¨ªculos. Y, la mayor¨ªa de los a?os, esta cifra crece un 50%, seg¨²n la Oficina federal de carreteras.

Y los suizos han aprobado dar a¨²n m¨¢s pasos adelante. El pasado d¨ªa 12, un refer¨¦ndum dio el visto bueno (con el 62% de los votos a favor de una participaci¨®n de m¨¢s del 45% del censo) a la creaci¨®n de un fondo destinado a las carreteras nacionales y el tr¨¢fico de aglomeraci¨®n (FORTA). En consecuencia, la recarga el¨¦ctrica no solo se ofrecer¨¢ en las ¨¢reas denominadas de servicio, dotadas de estaciones de servicio y restaurantes, sino, m¨¢s adelante, tambi¨¦n en las simples ¨¢reas de descanso.

Estos avances se ven favorecidos por la voluntad de las autoridades de la mayor¨ªa de los Estados, y de muchos ciudadanos con coche, de reducir las emisiones de carbono. Pero tambi¨¦n por la fiebre descontrolada de los coches aut¨®nomos, es decir, provistos de un ordenador que controla total o parcialmente la conducci¨®n.

La inmensa mayor¨ªa de los veh¨ªculos aut¨®nomos que ahora existen en el mercado se mueven, de hecho, gracias a la fuerza electromotriz. Los pasajeros y los conductores de los coches el¨¦ctricos del futuro, todos perfectamente conectados, dispondr¨¢n adem¨¢s de consejos para la recarga, aunque no tanto para localizar los terminales de recarga como para evitar una demanda masiva de corriente en determinados momentos del d¨ªa.

El contenido de esta informaci¨®n ha sido elaborado en virtud de la integraci¨®n del diario EL PA?S en LENA: Leading European Newspaper Alliance. Traducci¨®n de News Clips.