Seat ve cerca el fin del di¨¦sel por la dureza de la normativa de emisiones
El presidente de la marca, Luca de Meo, augura que a partir de 2025 la tecnolog¨ªa el¨¦ctrica ser¨¢ la mayoritaria dentro de la marca de Martorell
Las perspectivas de endurecimiento de la regulaci¨®n sobre emisiones abocar¨¢n a los fabricantes de coches a repensarse el futuro del veh¨ªculo de combustible di¨¦sel. Luca de Meo, el presidente de Seat, ha asegurado esta ma?ana en una rueda de prensa en el Sal¨®n de Ginebra que por ¡°un simple tema de costes¡± la rentabilidad de estos coches ser¨¢ muy complicada en el futuro, especialmente para los peque?os. La marca del consorcio alem¨¢n Volkswagen ha presentado en la ciudad suiza el nuevo Ibiza y ha asegurado que en sus planes est¨¢ crecer en mercados como Francia e Italia.
¡°Si las normativas sobre emisiones se endurecen, los veh¨ªculos peque?os a di¨¦sel no ser¨¢n rentables. Son el segmento m¨¢s sensible¡±, ha explicado De Meo. El esc¨¢ndalo de los coches trucados del grupo VW ha acelerado la apuesta del sector por la electrificaci¨®n y el presidente de la marca ha recordado que en el horizonte hay dos fechas, el 2020 y el 2025, en el que se prev¨¦n cambios legislativos con respecto a las emisiones de CO2 y part¨ªculas en suspensi¨®n. Hacer que los coches cumplan con la normativa implicar¨ªa un aumento en el precio de los coches.
Seat, ha explicado de Meo, va est¨¢ experimentando un cambio en su mix de ventas entre di¨¦sel y gasolina. El presidente ha puesto como ejemplo el Ibiza, en el que las ventas del modelo que funciona con di¨¦sel apenas representan el 20%. Si bien no ha dicho una fecha en concreto, de Meo ha augurado que a partir de 2025 la tecnolog¨ªa el¨¦ctrica ser¨¢ la mayoritaria dentro de la marca de Martorell.
Un seguimiento mes a mes
El presidente de la alianza Nissan Renault y presidente del fabricante franc¨¦s, Carlos Ghosn, ha sido menos tajante que su hom¨®logo en Seat, Luca de Meo. "No puedo decir cu¨¢ndo dejaremos de hacer coches diesel, mes a mes estamos monitoreando las cifras de ventas para podernos hacer una idea. Pero lo que responda hoy ya no valer¨¢ ma?ana", ha asegurado Ghosn en un encuentro con la prensa durante el Sal¨®n del Autom¨®vil de Ginebra.
El 60% de los coches que vende Renault a¨²n usan ese combustible. El directivo ha asegurado que el impacto del cambio de tecnolog¨ªa ser¨¢ desigual en los distintos segmentos de coche, afectando a los m¨¢s peque?os primero, ya que las modificaciones para hacerlos cumplir las normativas de emisiones elevar¨ªan su coste.
Ghosn, sin embargo, ha asegurado que se mantendr¨¢ el estandar m¨¢s alto de control de emisiones, a pesar de que Estados Unidos apruebe una legislaci¨®n m¨¢s laxa. "Nuestro compromiso es con el medio ambiente, no con un mercado", ha explicado
El primer el¨¦ctrico de Seat saldr¨¢ al mercado en 2018 y por lo pronto se sabe que ser¨¢ un modelo nuevo, no una versi¨®n el¨¦ctrica de uno de sus actuales coches. ¡°El mercado de este tipo de coches es residual¡±, ha recordado de Meo. La apuesta de Seat es lanzar el coche el¨¦ctrico precisamente en el momento en que la inminencia de las nuevas regulaciones sobre emisiones anime el mercado de los coches m¨¢s limpios y adem¨¢s aprovecharse de los desarrollos que hagan las otras marcas del consorcio.
En los dos primeros meses de este a?o, las ventas de Seat han crecido un 13%, una cifra que de Meo espera se siga manteniendo. Los buenos resultados se han visto empujados por el ¨¦xito del Ateca y este a?o con la llegada de su hermano SUV peque?o, el Arona, esperan seguir la misma senda. La marca, que ha invitado a varios medios a Ginebra (este diario entre ellos), a¨²n no ha anunciado los resultados del a?o pasado, pero en los primeros tres trimestres gan¨® 137 millones de euros. Wayne Griffiths, el vicepresidnete ejecutivo comercial de la marca, ha explicado que esperan crecer en Italia y Francia, as¨ª como en el norte de ?frica.
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