¡°El cierre de fronteras ser¨ªa un desastre para las aerol¨ªneas¡±

La entrevista, celebrada en la sede de la asociaci¨®n en Montreal, se llev¨® a cabo antes del ¡°inaceptable¡± incidente en un vuelo de United Airlines, donde un pasajero fue agredido por la polic¨ªa al negarse a ceder su asiento. ¡°No se justifican incidentes as¨ª¡±, explic¨® m¨¢s tarde De Juniac en su blog, ¡°pero hay que reflexionar m¨¢s antes de publicar titulares que pinten a todo el sector con el matiz de este incidente¡±.

IATA se?ala que la industria a¨¦rea emplea a 57 millones de personas y este a?o supondr¨¢ el 0,9% del PIB mundial. Asimismo, se calcula que cerca de 4.000 millones de pasajeros volar¨¢n en alguna aerol¨ªnea comercial en 2017 y la cifra puede alcanzar los 7.200 millones en 2035. Es una industria que no puede bajar la guardia en aspectos relacionados con la seguridad y el impacto medioambiental. Un modelo basado en la selecci¨®n de servicios a bordo para el consumidor va ganando terreno. A su vez, existen barreras que dificultan el desarrollo de nuevos mercados.

Pregunta.??Cu¨¢les son los pr¨®ximos retos de la IATA?

Respuesta.?Queremos mantener un crecimiento para la industria a¨¦rea de 5% a 6% anual. Hay que asegurar el transporte para m¨¢s de 3.000 millones de nuevos pasajeros en los pr¨®ximos 20 a?os. Hablamos de fuertes inversiones, de invitar a los Gobiernos a tomar decisiones. Debemos evitar que las fronteras se cierren. Hay algunas zonas en el mundo que desean que esto ocurra. Ser¨ªa un desastre para nuestra industria y para la econom¨ªa en general. Seguiremos insistiendo en la innovaci¨®n, sobre todo para la protecci¨®n medioambiental. Uno de los pilares de la IATA y tambi¨¦n de la OACI (Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional) es afianzar todo lo posible la seguridad del transporte. Seguimos siendo de lejos el medio m¨¢s seguro, pero es un tema que nunca descuidamos. Tenemos procesos muy robustos, tecnolog¨ªa, leyes muy estrictas, m¨¦todos de an¨¢lisis, comit¨¦s permanentes. Hay que trabajar m¨¢s para aumentar la seguridad en las grandes infraestructuras. Pensemos en lo ocurrido en Bruselas y Estambul. Es una gran preocupaci¨®n para nosotros.

P.??Cu¨¢l es la posici¨®n de la ?IATA respecto a la prohibici¨®n de utilizar ordenadores y tabletas en cabina en vuelos provenientes de ciertos pa¨ªses de Oriente Pr¨®ximo y ?frica que tengan como destino Estados Unidos y Reino Unido?

R.?Hemos mostrado mucho escepticismo sobre la eficacia de estas medidas. Debemos conocer qu¨¦ desean proteger estos Gobiernos, saber cu¨¢l es la naturaleza pr¨¢ctica. Las medidas no nos parecen convincentes. No sabemos si estos dispositivos son m¨¢s seguros en bodega que en cabina. Nos preguntamos por qu¨¦ la lista de pa¨ªses no es la misma para las autoridades estadounidenses que para las brit¨¢nicas. ?Por qu¨¦ un pasajero no puede utilizar un ordenador en un vuelo directo a Washington pero s¨ª puede hacerlo pasando por Europa? Creemos que la tecnolog¨ªa es capaz de ver esto. Nos parece fuera de sentido.

P.?Han constatado un aumento de los incidentes violentos, f¨ªsicos y verbales, en los vuelos. El 60% de estos no se sancionan. ?Por qu¨¦?

R.?El problema principal es que no hay un tratamiento homog¨¦neo de estos incidentes en el plano judicial. ?Qui¨¦n debe ocuparse de esto? ?C¨®mo sancionar? Muchas personas se escudan en la impunidad para tener un mal comportamiento. Por eso la IATA insiste en que los Estados firmen el Protocolo de Montreal para que las compa?¨ªas puedan llegar a las instancias indicadas. Cuando los Estados firmen, tendremos un enfoque homog¨¦neo para estas infracciones y atacaremos la impunidad.

P.?El espacio entre asientos en clase turista ha disminuido en los ¨²ltimos a?os. Al mismo tiempo, muchas compa?¨ªas promocionan m¨¢s su clase business. ?El futuro del sector estar¨¢ marcado por las diferencias en la billetera del usuario?

R.?Es cierto que la distancia en clase turista ha disminuido en las ¨²ltimas d¨¦cadas, pero est¨¢ parando. Despu¨¦s de todo, hay un l¨ªmite f¨ªsico. Tenemos pasajeros de alto poder adquisitivo que desean viajar bajo ciertas condiciones. Y hay mucha gente que quiere volar, pero que tiene menos restricciones. Le da m¨¢s importancia al precio del billete. Las compa?¨ªas se preocupan por ambos tipos de pasajeros. El volumen lo da la clase turista, pero hay un importante margen de beneficio en la clase de negocios. Ambas son importantes. Hay que decir sin embargo que tambi¨¦n han existido mejoras en clase turista. Vemos cada vez m¨¢s aviones con sistemas de entretenimiento, tomas de corriente para recargar aparatos electr¨®nicos, opciones de comida.

P.?Los ¡°pagos por servicio¡± es una estrategia de las compa?¨ªas de bajo coste que usan cada vez m¨¢s las grandes empresas. ?Nos encaminamos a una normalizaci¨®n de este modelo?

R.?Una de las grandes innovaciones del transporte a¨¦reo de las ¨²ltimas d¨¦cadas ha sido la posibilidad de pagar por opciones, contrariamente al modelo de todos los servicios incluidos. Nos dirigimos a un punto medio. Incluso las compa?¨ªas que no son low cost lo est¨¢n haciendo. En el fondo est¨¢ el inter¨¦s del consumidor: ofrecer opciones porque no todos quieren pagar por los mismos servicios. La tecnolog¨ªa lo permite: seleccionar el asiento, el n¨²mero de piezas de equipaje, los alimentos.

P.?A pesar del aumento de compa?¨ªas de bajo coste en Am¨¦rica Latina, el proceso no ha llegado a muchos pa¨ªses. ?Qu¨¦ ha frenado un mayor desarrollo de este mercado?

R.?El modelo low cost puede desarrollarse por medio de la desregulaci¨®n en asuntos fiscales, financieros, burocr¨¢ticos. Pensemos en la fragmentaci¨®n del espacio a¨¦reo. Hay distintas restricciones legales. La gente sigue utilizando un autob¨²s para realizar trayectos muy largos por el costo del billete. Algunos Gobiernos de Am¨¦rica Latina deben comprender que estas restricciones no ayudan.

P.??Y qu¨¦ opina sobre las infraestructuras a¨¦reas en la regi¨®n?

R.?Hay que construir m¨¢s y remodelar algunas existentes, aunque esto es necesario en todas las regiones del mundo. El aumento del tr¨¢fico a¨¦reo debe ir acompa?ado del desarrollo de infraestructuras. Puedo decir que Chile ha hecho avances importantes. Colombia lo est¨¢ haciendo bien, pero hay muchas cosas por hacer, al igual que en Brasil.