Todos los medios de transporte son deficitarios si se incluyen los costes medioambientales

Ni el coche, ni el ferrocarril ni el avi¨®n cubren con sus ingresos (impuestos, peajes, tasas y c¨¢nones menos subvenciones) los costes totales de esos medios de transporte si adem¨¢s de la infraestructura se incluyen tambi¨¦n los gastos por el impacto medioambiental (contaminaci¨®n, cambio clim¨¢tico, ruido y otros), seg¨²n el informe Las cuentas del transporte en Espa?a realizado por varios profesores universitarios por encargo de la Fundaci¨®n de Estudios de Econom¨ªa Aplicada (FEDEA).

El informe destaca que, en un escenario de alta exigencia medioambiental, el veh¨ªculo privado es el medio de transporte que mayor tasa de cobertura tiene. A¨²n as¨ª solo cubre el 49% de los costes totales (infraestructura, accidentes y medioambientales) frente al 29% del transporte a¨¦reo. El tren es el menos eficiente, puesto que tiene una tasa de cobertura negativa (-2,5%) debido a las altas subvenciones que recibe y el gran coste de la v¨ªa ferroviaria. En un escenario de exigencia medioambiental baja, el coche cubrir¨ªa el 75% de los costes totales, por el 67% del avi¨®n y el -2,6% del ferrocarril.

Teniendo solo en cuenta sobre el coste de la construcci¨®n de la infraestructura y su mantenimiento, el veh¨ªculo privado es el m¨¢s rentable para el Estado puesto que lo que pagan los automovilistas en impuestos, tasas y peajes es un 42% superior al coste de la carretera. El avi¨®n tambi¨¦n cubre con creces (110%) el coste de las infraestructuras (aeropuertos) mientras que el transporte mar¨ªtimo es deficitario, y solo cubre el 84% de lo que cuestan los puertos.

Alta Velocidad

El ferrocarril es, una vez m¨¢s, el m¨¢s deficitario, con tasas de cobertura negativa por su incapacidad de generar ingresos en relaci¨®n con el coste de la v¨ªa y las altas subvenciones p¨²blicas que recibe. Debido a estas ayudas p¨²blicas, los servicios convencionales (Regionales y Cercan¨ªas) son muy deficitarios con una tasa de cobertura del -34% de los costes de infraestructura, frente al 48% de la Alta Velocidad. Es decir, que el AVE cubre con la aportaci¨®n de los viajeros casi la mitad del coste de la v¨ªa. La tasa es muy parecida (44%) si se incluye el impacto medioambiental.

Por su parte, el avi¨®n cubre sobradamente los costes de infraestructuras, excepto en los aeropuertos peque?os, pero se ve muy negativamente afectado por los costes externos.

El informe, presentado este jueves en colaboraci¨®n con la Asociaci¨®n de Periodistas Econ¨®micos (APIE) , est¨¢ basado en datos de 2013. Ha sido realizado por Jos¨¦ Manuel Vasallo, profesor de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid; Armando Ortu?o,de la Universidad de Alicante; y Ofelia Betancor, de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.

Vasallo indic¨® que del informe no se puede deducir que la Administraci¨®n tendr¨ªa que priorizar el veh¨ªculo privado frente al tren, porque adem¨¢s de los costes hay que tener en cuenta tambi¨¦n ostros aspectos, como la cohesi¨®n social.