El Estado inyecta una p¨ªldora de 585 millones al Adif para aliviar sus cuentas

El Estado inyectar¨¢ mediante una maniobra contable a partir del pr¨®ximo mes de julio 585 millones de euros de ingresos al Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, para aliviar sus maltrechas cuentas. La jugada contable consiste en hacer que Renfe pague por primera vez el canon ferroviario por las l¨ªneas de Cercan¨ªas y Regionales, como servicios declarados como obligaciones de servicio p¨²blico, y que a su vez el Estado derive a la operadora de viajeros la subvenci¨®n p¨²blica que hasta ahora recib¨ªa el Adif.

Este incremento del canon se ha introducido en una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado de 2017, por lo que entrar¨¢ en vigor en julio y Adif solo cobrar¨¢ en este ejercicio la mitad esos 585 millones de euros, que ya recibir¨¢ completos en 2018.

Con esta jugada, los ingresos anuales de la entidad que preside Juan Bravo por utilizaci¨®n de la infraestructura pasar¨¢n de 69,99 millones de euros a 656,9 millones de euros, a los que habr¨ªa que sumar los otros 36,52 millones que recibe por el uso de las estaciones. Para 2018, primer ejercicio en el que cobrar¨¢ completo el nuevo canon de Renfe, los ingresos totales por canon (v¨ªas y estaciones) ascender¨¢n a 695 millones de euros, m¨¢s de cinco veces los que obtuvo en 2016 (106,5 millones).

La medida propiciada por el Ministerio de Fomento persigue adaptarse a la normativa de liberalizaci¨®n ferroviaria de la UE, de forma que el operador de viajeros pague por los costes de mantenimiento de la red mediante los c¨¢nones. Con la nueva estructura se pasar¨¢ de un nivel de cobertura desde el 10% al 95%, seg¨²n Adif.

El efecto para la Administraci¨®n es neutro porque simplemente derivar¨¢ a Renfe la subvenci¨®n que daba a Adif. Pero para el gestor ferroviario es muy importante, pues conseguir¨¢ que el 50% de sus ingresos provengan de su actividad comercial, de forma que no sea considerado fiscalmente por las autoridades comunitarias como un mero ente p¨²blico que vive de las subvenciones.

El problema es que el gestor ferroviario est¨¢ ahora dividido en dos sociedades: Adif y Adif-Alta velocidad. Esta segunda concentra la mayor parte de los ingresos comerciales, ya que obtuvo 507,6 millones de euros por c¨¢nones (infraestructuras y estaciones), frente a los 106 millones de Adif (convencional). Con el nuevo canon de Renfe se equilibrar¨¢n las cuentas de ambas filiales, en la l¨ªnea que quiere el Ministerio de Fomento para simplificar la estructura de este ente p¨²blico con el fin ¨²ltimo de volver a fusionarlo con Renfe.

La CNMC se mostr¨® favorable a este cambio. Considera que hac¨ªa m¨¢s transparente las cuentas de Adif, y que, al recibir una subvenci¨®n equivalente,?se asegura que Renfe no trasladar¨¢ el canon al precio final de los billetes de los viajeros.