Airbus cifra entre 400 y 500 los empleados afectados en Espa?a por la cancelaci¨®n del A380

La finalizaci¨®n de la fabricaci¨®n a partir de 2021 del A380, conocido como superjumbo, afectar¨¢ a entre 400 y 500 empleados de Airbus en Espa?a del total de entre 3.000 y 3.500 puestos de trabajo que pueden verse en peligro? en todas las plantas europeas del consorcio aeron¨¢utico durante los pr¨®ximos tres a?os. Otros pa¨ªses involucrados por la cancelaci¨®n del modelo son Reino Unido (entre 500 y 600 empleados), Alemania (entre 1.100 y 1.200) y Francia (entre 1.100 y 1.200).

As¨ª lo ha desvelado este martes la direcci¨®n de Airbus durante la reuni¨®n con el comit¨¦ de empresa europeo (SE-WC), en las conversaciones que han iniciado ambas partes sobre la transici¨®n del programa del A380 y la redistribuci¨®n de los empleados, tras anunciar el cese de las entregas en 2021.

Los 3.500 puestos de trabajo (1.300 operarios y 2.100 en oficinas) que podr¨ªan verse afectados, representa menos del 3% de la plantilla de Airbus en todo el mundo, que asciende a 134.00 trabajadores (de ellos casi 48.000 en Francia, 46.000 en Alemania, 14.000 en Reino Unido y 12.700 en Espa?a).

Airbus cuenta con 17 aviones del A380 a¨²n por entregar, a lo que se suma el apoyo a los operadores que cuenta con este tipo de avi¨®n en sus flotas. El grupo aeron¨¢utico se comprometi¨® el pasado 14 de febrero a iniciar un di¨¢logo social tras evaluar el plan de producci¨®n y entrega de los A380 pendientes de cara a 2021.

Durante la reuni¨®n, Airbus ha presentado a los interlocutores sociales su hoja de ruta para el programa A380, que incluye "una transici¨®n gradual de la producci¨®n en serie con una adaptaci¨®n industrial y de las compras", y tambi¨¦n el soporte en servicios durante los pr¨®ximos a?os.

En un comunicado, el consorcio aeron¨¢utico recuerda que cerca de 12.000 empleados de Airbus cambian de puesto de trabajo cada a?o. "El actual aumento de la producci¨®n de aviones de pasillo ¨²nico y el importante volumen del libro de pedidos de aviones de cabina ancha ofrecen un buen n¨²mero de oportunidades de movilidad interna", asegur¨® el consorcio.

El comit¨¦ intercentros de Airbus Espa?a ya se reuni¨® el 15 de febrero con la direcci¨®n de la compa?¨ªa en nuestro pa¨ªs, encuentro en el que reclamaron un plan industrial global, que permita transferir trabajadores implicados en el A380 a otros programas para "poder absorber el excedente de empleos cuando se deje de fabricar, a otros programas que cuentan con demanda como el A320 o el A350, o incluso militares.

En el caso de Espa?a, la producci¨®n del 'superjumbo' se reparte entre Illescas (Toledo), Puerto Real (C¨¢diz) y Getafe (Madrid). En Espa?a, se construye la carena ventral, el estabilizador horizontal, el tim¨®n vertical, las costillas del ala y el fuselaje posterior en fibra de carbono. Tanto UGT como CC.OO. han reclamado al grupo el cumplimiento del convenio colectivo y que se negocie un plan industrial global. .

Los representantes de los trabajadores conf¨ªan en que se abra una etapa de negociaci¨®n en la que se garanticen los puestos de trabajo que actualmente est¨¢n involucrados en el A380, que requiere la coordinaci¨®n de 16 plantas de Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y Espa?a.

Nuevos pedidos

El grupo aeron¨¢utico conf¨ªa en que los nuevos pedidos de Emirates para otros modelos (40 aviones A330-900 y 30 aviones A350-900) y el aumento de la producci¨®n del programa A320 se traduzcan en "un n¨²mero importante de oportunidades de movilidad interna". El peso de la producci¨®n del A380 se ha ido reduciendo durante los ¨²ltimos a?os, mientras que han ido ganando importancia otros proyectos como el A320 o el A350.

Adem¨¢s, la compa?¨ªa pondr¨¢ en marcha servicios espec¨ªficos para la reconversi¨®n de competencias, destinados a "respaldar a¨²n m¨¢s la recolocaci¨®n en diferentes funciones y programas". "Airbus est¨¢ comprometido con la gesti¨®n responsable y satisfactoria de sus adaptaciones industriales, como ha demostrado en el pasado", concluye su nota.

Airbus ya ha recurrido anteriormente a mecanismos recogidos en el convenio laboral para acordar con los trabajadores medidas como flexibilidad o movilidad que ya tienen cubierta la cuota hasta el a?o 2020. De hecho, cifr¨® en unos 3.700 puestos los ajustes en la cadena de producci¨®n del A380 y del A400M en las plantas europeas, de ellos alrededor de 850 en Espa?a, donde quedan 300 puestos de trabajo por reasignar a partir de 2020.