El primer avi¨®n comercial 100% el¨¦ctrico despega en Canad¨¢

El primer?avi¨®n comercial completamente el¨¦ctrico ha realizado con ¨¦xito este mi¨¦rcoles su primer vuelo de prueba tras despegar de la ciudad canadiense de Vancouver y realizar un recorrido a¨¦reo de 15 minutos. El avi¨®n, denominado ePlane, es un modelo de hidroavi¨®n DHC-2 de Havilland Beaver, con m¨¢s de 62 a?os de antig¨¹edad para seis pasajeros, pero potenciado por un revolucionario motor totalmente el¨¦ctrico, fruto de la cooperaci¨®n entre la aerol¨ªnea canadiense Harbour Air Seaplanes y el fabricante de motores el¨¦ctricos australiano MagniX.

¡°Hoy hemos hecho historia¡±, ha afirmado Greg McDougall, consejero delegado y fundador de Harbour Air Seaplane, quien se encarg¨® de pilotar personalmente el avi¨®n durante el vuelo de prueba. ¡°Estoy tremendamente orgulloso del liderazgo que ha demostrado la compa?¨ªa para cambiar el concepto de innovaci¨®n y la seguridad de la industria aeron¨¢utica¡±, asegur¨® McDougall.

Roe Ganzarski, consejero delegado de MagniX, ha afirmado que el evento marca el inicio de la era de la aviaci¨®n el¨¦ctrica: ¡°La industria del transporte y en concreto el sector de la aviaci¨®n, que lleva fundamentalmente estancado desde finales de la d¨¦cada de 1930, est¨¢ preparada para llevar a cabo una regeneraci¨®n total. Estamos demostrando que el transporte a¨¦reo comercial el¨¦ctrico ecol¨®gico y de bajo coste puede ser una realidad en un futuro muy pr¨®ximo¡±.

La huella contaminante de la aviaci¨®n -que emite hasta 20 veces m¨¢s CO2 por kil¨®metro y pasajero que el tren, seg¨²n la Agencia Europea de Medio Ambiente- representa ahora el 2,5% de todos los gases de efecto invernadero producidos por el ser humano. Pese al reducido porcentaje, mientras la mayor¨ªa de los sectores productores de CO2 esperan descender en emisiones, las estimaciones para mediados de este siglo auguraban que la contaminaci¨®n de los vuelos se triplicar¨¢.

De momento, la aerol¨ªnea canadiense, que transporta medio mill¨®n de pasajeros al a?o entre Vancouver y las poblaciones costeras de la zona sudoriental del pa¨ªs, ha informado de su intenci¨®n de pasar a motores el¨¦ctricos su flota entera. McDougall ha explicado que adem¨¢s de ahorrar en combustible, la empresa lograr¨ªa reducir gastos millonarios gracias a que los motores el¨¦ctricos requieren un mantenimiento m¨¢s barato que los de carburantes.

No obstante, Habour Air tendr¨¢ que esperar al menos dos a?os m¨¢s antes de poder cambiar su flota de m¨¢s de 40 hidroaviones, debido a que el ePlane contin¨²a a¨²n en fase de pruebas.

El magni500, que fue presentado en junio de 2019 en la Sal¨®n Internacional de la Aeron¨¢utica y el Espacio de Par¨ªs-Le Bourget, es un motor el¨¦ctrico de alta densidad de energ¨ªa que proporciona una forma limpia y eficiente de propulsar las aeronaves. Este mi¨¦rcoles el proyecto despeg¨® literalmente con el ePlane y se convirti¨® en realidad. Con una autonom¨ªa de 160 kil¨®metros, Ganzarski ha descrito que el alcance no es al que aspiran, pero suficiente como ¡°para empezar una revoluci¨®n¡±. A lo que ha a?adido: ¡°Si la gente est¨¢ dispuesta a conducir una hora al trabajo, ?Por qu¨¦ no llegar volando en quince minutos?¡±