Seat prev¨¦ fabricar 500.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos en Martorell

Seat gestiona la informaci¨®n de su proyecto de electrificaci¨®n de la compa?¨ªa y de su planta de Martorell (Barcelona) con cuentagotas. Este lunes ha dado un nuevo paso al anunciar que prev¨¦ lanzar un modelo el¨¦ctrico en 2025 y que para ese a?o, pretende fabricar medio mill¨®n de unidades el¨¦ctricas en su factor¨ªa. No obstante, ha subrayado que la asignaci¨®n de ese modelo est¨¢ todav¨ªa por confirmar desde el cuart...

Seat gestiona la informaci¨®n de su proyecto de electrificaci¨®n de la compa?¨ªa y de su planta de Martorell (Barcelona) con cuentagotas. Este lunes ha dado un nuevo paso al anunciar que prev¨¦ lanzar un modelo el¨¦ctrico en 2025 y que para ese a?o, pretende fabricar medio mill¨®n de unidades el¨¦ctricas en su factor¨ªa. No obstante, ha subrayado que la asignaci¨®n de ese modelo est¨¢ todav¨ªa por confirmar desde el cuartel general de Grupo Volkswagen, en Alemania. Ser¨¢, si se materializa, un modelo peque?o ¡ªdel tama?o del Arona¡ª, el¨¦ctrico, con un precio de entre 20.000 y 25.000 euros y lo comercializar¨¢ a trav¨¦s de Cupra, la marca de alta gama del fabricante espa?ol. As¨ª, da a entender que la matriz, la marca Seat, seguir¨¢ centrada todav¨ªa en motores de combusti¨®n e h¨ªbridos.

La compa?¨ªa mantiene que su compromiso de fabricaci¨®n es firme, pero que a¨²n quedan una serie de pasos por concretar. B¨¢sicamente, ¡°un n¨ªtido compromiso¡± del Gobierno espa?ol y de la Uni¨®n Europea, seg¨²n ha se?alado hoy el presidente de Seat, Wayne Griffiths, quien ha vuelto a poner deberes al Ejecutivo. En una rueda de prensa, ha sostenido que no ser¨¢ posible sacar adelante sus planes si antes no madura el mercado espa?ol de veh¨ªculos el¨¦ctricos y no se potencia la red de recarga. Sobre el primero, la compa?¨ªa demanda que este a?o se vendan en Espa?a m¨¢s de 100.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos puros (propulsados por bater¨ªas), lo que supondr¨ªa m¨¢s que duplicar los 39.000 del a?o pasado, para lo cual ha reclamado ayudas p¨²blicas a la compra. En la segunda cuesti¨®n, pide acelerar la implantaci¨®n de puntos de recarga p¨²blicos para alcanzar este a?o los 28.000, cuando actualmente Espa?a solo cuenta con 8.000 puntos.

¡°Si queremos construir coches tambi¨¦n se tienen que poder vender en Espa?a. Necesitamos una oferta asequible y en la fase inicial es esencial que el Gobierno haga accesible esa movilidad, apoy¨¢ndola no solo con incentivos a la compra, sino con puntos de recarga¡±, ha defendido el presidente de Seat.

Pese a las demandas, contin¨²a en el alero la misma inc¨®gnita: d¨®nde se construir¨¢ la f¨¢brica de celdas de bater¨ªas que alimentar¨¢ las necesidades de Martorell cuando ya fabrique el¨¦ctricos. Griffiths, consciente de la batalla territorial por esa inversi¨®n, solo ha desvelado hoy una cuesti¨®n que parec¨ªa l¨®gica: que la planta de ensamblaje de esas celdas en el pack que acaba instalado en el veh¨ªculo estar¨¢ ¡°muy cerca¡± de la planta de Martorell. En la misma poblaci¨®n o en Barcelona.

Griffiths ha detallado que la compa?¨ªa prev¨¦ fabricar en Martorell veh¨ªculos para Cupra, Volkswagen, Skoda y posiblemente Audi. Y que ese medio mill¨®n de veh¨ªculos podr¨ªa crecer en el horizonte de 2030, incluso para que las instalaciones barcelonesas solo se ocupen del ensamblaje de veh¨ªculos el¨¦ctricos, de forma que se pueda mantener la capacidad de empleo actual.

La decisi¨®n de que el el¨¦ctrico peque?o recaiga sobre Cupra, que ya se encargar¨¢ este a?o del lanzamiento del Born (primer el¨¦ctrico total de la compa?¨ªa), genera controversia especialmente en la plantilla, que temen que se acabe restando peso a Seat. Griffiths ha se?alado que esta marca contin¨²a siendo ¡°el negocio nuclear¡±, pero que ¡°hay que marcar prioridades¡±.

Adem¨¢s del Born y el peque?o utilitario en 2025, Cupra lanzar¨¢ en 2024 otro el¨¦ctrico, el Tavasc¨¢n, el todocamino m¨¢s ambicioso de la compa?¨ªa, que, en este caso, no se fabricar¨¢ en Martorell. La marca Cupra es una de las bases para ganar rentabilidad (sus veh¨ªculos son de mayor poder adquisitivo) y la principal plataforma para reducir emisiones y evitar las multas de la Uni¨®n Europea, que el pasado a?o supusieron una carga para la compa?¨ªa de 260 millones de euros.

Esas sanciones y el desplome del mercado por el impacto de la covid-19 supuso que Seat perdiera 194 millones de euros, frente a los 346 millones de beneficios en 2019. El resultado operativo fue tambi¨¦n negativo, de 418 millones, despu¨¦s de que la cifra de negocios volviera a quedar por debajo de los 10.000 millones de euros (9.974 millones). Griffiths ha explicado que prev¨¦ retomar los beneficios este a?o, con el ¡°break even¡± (punto en que los ingresos igualan a los costes) en el primer trimestre.