Las ventas de turismos caen en agosto hasta niveles de 2013 por la crisis y la escasez de chips

Pese a los esfuerzos para estimular la compra de veh¨ªculos y a que la campa?a de vacunaci¨®n se?ala una rampa de salida a la pandemia, los fabricantes y vendedores de veh¨ªculos han vuelto a sufrir una ca¨ªda en las matriculaciones. Bajo una tormenta perfecta ¡ªa la ca¨ªda de los ingresos de los hogares a causa de la pandemia y el aumento de la inflaci¨®n, se suman los problemas de oferta por la falta de microchips¡ª se vendieron en agosto 47.584 veh¨ªculos en Espa?a. Este volumen supone una reducci¨®n del 28,9% con resp...

Pese a los esfuerzos para estimular la compra de veh¨ªculos y a que la campa?a de vacunaci¨®n se?ala una rampa de salida a la pandemia, los fabricantes y vendedores de veh¨ªculos han vuelto a sufrir una ca¨ªda en las matriculaciones. Bajo una tormenta perfecta ¡ªa la ca¨ªda de los ingresos de los hogares a causa de la pandemia y el aumento de la inflaci¨®n, se suman los problemas de oferta por la falta de microchips¡ª se vendieron en agosto 47.584 veh¨ªculos en Espa?a. Este volumen supone una reducci¨®n del 28,9% con respecto al mismo mes del a?o pasado, cuando los efectos de la covid-19 eran m¨¢s crudos, y una ca¨ªda de un 36% con respecto a agosto de 2019. Se trata del peor dato en este mes desde 2013.

El comportamiento de las matriculaciones de veh¨ªculos es un term¨®metro de la confianza que los potenciales compradores tienen en la recuperaci¨®n desde que estall¨® la pandemia. El mercado del autom¨®vil espa?ol entre enero y agosto logr¨® vender 588.314 veh¨ªculos, un 33% menos que en 2019, el a?o anterior a la pandemia. En comparaci¨®n con 2020, cuando el mercado estuvo varios meses paralizado por el estado de alarma y el confinamiento, la diferencia es positiva, del 12%, pero no suficiente como para compensar la ca¨ªda y recuperar los niveles anteriores a la pandemia. Aunque agosto acostumbra a ser un mes en el que las ventas no son demasiado altas debido a las vacaciones, las cifras alcanzadas profundizan la tendencia a la baja del mercado y hacen prever que la recuperaci¨®n del sector ser¨¢ m¨¢s costosa.

Las estad¨ªsticas de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvm) muestran la prudencia del comprador. Este mes de agosto, el canal de compradores particulares es el que m¨¢s cay¨® con respecto a agosto de 2020, un 30,7% (se han vendido 26.084 veh¨ªculos). La compra de coches por parte de empresas tambi¨¦n descendi¨®, un 27,1%, y en esta ocasi¨®n incluso baj¨® el canal de empresas de alquiler de veh¨ªculos (un 24%), que en julio hab¨ªa sido el ¨²nico que logr¨® aumentar ventas con respecto al mismo mes del a?o pasado. En el acumulado del a?o, las compras por parte de particulares son las ¨²nicas que siguen estando por debajo de 2020 (un 9,7% menos en los primeros ocho meses del a?o), mientras que los otros dos canales muestran una recuperaci¨®n del 16,8% (empresas) y del 74,8% (arrendadores).

La ca¨ªda del mes de agosto es, seg¨²n la directora de comunicaci¨®n de Anfac, Noem¨ª Navas, ¡°muy importante y remite a datos solo vistos en la anterior crisis econ¨®mica¡±. Las expectativas del sector se hunden ante una pandemia cuyos efectos son todav¨ªa duros, y ante una conjunci¨®n de infortunios que lastran a la automoci¨®n. El m¨¢s importante es la escasez de semiconductores y microchips, necesarios para fabricar las partes electr¨®nicas de muchos modelos, y que ha obligado a las f¨¢bricas espa?olas y de todo el mundo a parar la producci¨®n en varias ocasiones en los ¨²ltimos meses.

El cuello de botella creado por la sobredemanda de estos microchips (un fen¨®meno tambi¨¦n causado por la pandemia y el aumento de la demanda de electr¨®nica en el mundo) es lo que genera escasez en el mercado, y todav¨ªa continuar¨¢ hasta final de a?o. ¡°Prevemos que este problema se mantenga y, junto a la incertidumbre que sienten los consumidores, nos coloca en un escenario peor de ventas del que preve¨ªamos al inicio¡±, afirma Ra¨²l Morales, director de comunicaci¨®n de Faconauto. La recuperaci¨®n del sector se f¨ªa al a?o 2022, cuando se recupere completamente la producci¨®n.

La incertidumbre econ¨®mica tambi¨¦n se explica por la inflaci¨®n (la m¨¢s alta desde hace una d¨¦cada) y por el cambio de modelo hacia la transici¨®n el¨¦ctrica en el que est¨¢ inmerso el sector. El fin del plan Renove que subsidiaba a los veh¨ªculos de combusti¨®n, el encarecimiento del impuesto de matriculaci¨®n al cambiar la f¨®rmula de contabilizaci¨®n de emisiones contaminantes (que pese a estar congelada no ha motivado m¨¢s compras) y la incertidumbre tras la pandemia explican el comportamiento del mercado.

Con respecto al tipo de veh¨ªculos matriculados, en agosto los de motor a gasolina continuaron manteniendo la cuota de mercado m¨¢s elevada, con un 42,18% del total, y los de motor di¨¦sel siguieron cayendo hasta una cuota del 16,95%. Los llamados veh¨ªculos alternativos (es decir, los que tienen una motorizaci¨®n el¨¦ctrica, h¨ªbrida o a gas) aumentan en agosto su cuota de mercado hasta el 40,87%. De turismos el¨¦ctricos puros solo se vendieron 1.301 unidades, apenas un 2,73% del mercado.