La pandemia acab¨® el a?o pasado con 400 empresas de automoci¨®n

La industria de la automoci¨®n sufri¨® otro roto durante los meses fuertes de la pandemia del a?o pasado. No se trata solo de los ERTE ¡ªque afectaron a 60.000 de sus trabajadores¡ª ni de la ca¨ªda de las ventas. El problema se refiere a las 409 empresas que no pudieron aguantar el par¨®n y entre febrero y diciembre acabaron bajando la persiana. Esa mortalidad representa el 14% de las compa?¨ªas del sector registradas en el R¨¦gimen General de la Seguridad Social, que al final del ejercicio ten¨ªa 2.448 compa?¨ªas. Es la cifra m¨¢s baja de la serie, que arranca en 2009.

El dato consta en el ¨²ltimo informe que CaixaBank Research ha dedicado a la industria manufacturera en Espa?a y en el que vaticina una lenta recuperaci¨®n para los fabricantes de veh¨ªculos y toda su constelaci¨®n de proveedores. El contexto de incertidumbre, se?ala, ¡°incentiva el ahorro por precauci¨®n de los hogares y el retraso de los planes de inversi¨®n por parte de las empresas¡±, condiciones empeoradas por la subida del impuesto de matriculaci¨®n hasta julio y el fin del plan Renove en diciembre del a?o pasado. Anfac prev¨¦ cerrar el presente ejercicio con apenas 925.000 veh¨ªculos vendidos.

El problema de la pandemia es que, en el caso de la automoci¨®n, ha llovido sobre mojado porque las cifras de ejercicios anteriores tampoco hab¨ªan sido positivas. La actividad de la automoci¨®n apenas creci¨® un 0,1% en 2019 y ven¨ªa de ca¨ªdas del 1% los dos ejercicios previos. La producci¨®n lleg¨® a desplomarse alg¨²n mes del pasado a?o un 99% debido a la hibernaci¨®n de la econom¨ªa para intentar evitar la propagaci¨®n del virus. La producci¨®n final, con 2,27 millones de veh¨ªculos (un 19,6% menos), fue la cifra m¨¢s baja de los ¨²ltimos siete a?os. El ¨ªndice de producci¨®n industrial muestra que una de las actividades m¨¢s castigadas en 2020 fue la de la fabricaci¨®n de coches con un retroceso del 18,5%, el mayor desde 2009.

Tras el golpe dur¨ªsimo de la pandemia, la reactivaci¨®n fue superior a la de otros sectores, pero se ha quedado a¨²n a medias. En abril pasado no se hab¨ªa constatado una recuperaci¨®n total: el empleo se situaba un 6% por debajo de los vol¨²menes del mismo mes de un a?o antes. La automoci¨®n envi¨® a expedientes de regulaci¨®n temporal de empleo a 60.000 personas (un 27% del total) y esas afectaciones se reactivaron antes del verano a causa del impacto que el colapso de semiconductores ha dejado a la industria global.

Las ventas no han descendido tanto gracias a la robustez del mercado exterior, con ca¨ªdas inferiores a las del mercado espa?ol aunque se ha ido reduciendo en los ¨²ltimos a?os. Esta ca¨ªda se explica, por una parte, por la mayor competencia internacional. Pero tambi¨¦n por la falta de especializaci¨®n en coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos de las nueve factor¨ªas espa?olas que ensamblan turismos y todoterrenos. As¨ª, asumen menos demanda de otros mercados europeos, adonde se dirigen en torno al 80% de las ventas de los veh¨ªculos producidos en Espa?a.

Mejora en el segundo semestre

El servicio de estudios del banco espera, sin embargo, ¡°una notable mejora¡± en el segundo semestre, de la mano de la recuperaci¨®n de la confianza de los consumidores y gracias al plan Moves de subvenciones puesto en marcha por el Gobierno para incentivar la compra de veh¨ªculos electrificados. El horizonte que pinta el informe El resurgir de la industria despu¨¦s de la pandemia es complejo, sobre todo por la descarbonizaci¨®n a la que le obliga la normativa europea. Esa es tambi¨¦n una oportunidad para las f¨¢bricas espa?olas, ya que en los pr¨®ximos a?os los fabricantes deber¨¢n decidir d¨®nde construyen esos nuevos veh¨ªculos que ayuden a evitar las multas si no se asumen los l¨ªmites de contaminaci¨®n fijados por la UE: 95 gramos de CO? por kil¨®metro recorrido desde 2021, 80 gramos en 2025, 65 gramos en 2030 y cero emisiones en 2040.

Y ah¨ª Espa?a tiene recorrido para avanzar, puesto que apenas un 6% de todos los veh¨ªculos que produce son el¨¦ctricos o h¨ªbridos. Un informe de KPMG se?alaba a las f¨¢bricas espa?olas entre las m¨¢s competitivas de Espa?a, junto a las de Alemania y el Reino Unido. El de CaixaBank va en la misma senda cuando se refiere a la automatizaci¨®n, al contabilizar en las factor¨ªas espa?olas en torno a 1.000 robots por cada 10.000 empleados, ¡°cifra comparable con los 1.311 robots en las plantas alemanas¡±.