La china Great Wall se asegura una posici¨®n prioritaria en el proceso para salvar los empleos de Nissan en Barcelona

Fue el ¨²ltimo en llegar, pero ser¨¢ el primero en la lista de prioridades para cubrir el vac¨ªo de Nissan en Barcelona. El fabricante chino de veh¨ªculos GWM (Great Wall Motors) se ha convertido este viernes en uno de los principales candidatos para ocupar los terrenos de la Zona Franca de Barcelona una vez que la multinacional japonesa los abandone. Seg¨²n lo aprobado por la mesa de reindustrializaci¨®n, y a falta de que fructifiquen las negoc...

Fue el ¨²ltimo en llegar, pero ser¨¢ el primero en la lista de prioridades para cubrir el vac¨ªo de Nissan en Barcelona. El fabricante chino de veh¨ªculos GWM (Great Wall Motors) se ha convertido este viernes en uno de los principales candidatos para ocupar los terrenos de la Zona Franca de Barcelona una vez que la multinacional japonesa los abandone. Seg¨²n lo aprobado por la mesa de reindustrializaci¨®n, y a falta de que fructifiquen las negociaciones, GWM ocupar¨¢ la factor¨ªa de la Zona Franca para fabricar veh¨ªculos y se plantear¨¢ la posibilidad de que, en caso de necesitarlo, se haga tambi¨¦n con las instalaciones de Montcada i Reixac para establecer una planta de estampaci¨®n.

Si descarta esa posibilidad, ser¨¢ el fabricante de motocicletas el¨¦ctricas Silence la que ocupe esa planta de Montcada. El tercer activo que est¨¢ en juego, la f¨¢brica de Sant Andreu de la Barca, quedar¨ªa en manos del proyecto de QEV Technologies, consistente en la fabricaci¨®n de modelos el¨¦ctricos de diferentes segmentos en el que participan diversas compa?¨ªas y cuyas pretensiones quedar¨ªan colmadas solo parcialmente. Fuentes de la mesa indican, sin embargo, que en ese espacio podr¨ªan fabricar los bastidores para un veh¨ªculo pick up que el consorcio tiene en mente comercializar bajo la antigua marca Ebro e incluso para sus autobuses el¨¦ctricos.

La propuesta del grupo belga Punch queda apartada, aunque no totalmente descartada. Ese puzle es la conclusi¨®n de la mesa de reindustrializaci¨®n que se ha reunido en Barcelona y que zanja meses de negociaciones t¨¦cnicas. A tres meses del cierre de las plantas de la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca, el Ministerio de Industria y el Departamento de Empresa de la Generalitat, acompa?ados de sindicatos y de la propia Nissan y la moderaci¨®n de KPMG, encauzan la ¨²ltima etapa del proceso: dos meses para intercambiar documentaci¨®n sobre inversiones previstas, absorci¨®n de los trabajadores afectados por los cierres y el acompa?amiento en forma de ayudas de las administraciones. Consideran que con el planteamiento (entre cinco) que se ha impuesto en la reuni¨®n se cubrir¨¢ el excedente de empleo que tendr¨¢ Nissan cuando cierre: 2.500 trabajadores a los que se debe restar un millar que podr¨¢n prejubilarse.

¡°Hoy se inicia una nueva fase abriendo negociaci¨®n preferente con GWM y buscando complementarlo con los proyectos de hub (QEV) y Silence, sin descartar ninguno de los otros proyectos que hay encima de la mesa¡±, ha afirmado la directora general de Industria de la Generalitat, Nat¨¤lia Mas.

El Gobierno inici¨® hace poco m¨¢s de dos meses las negociaciones con GWM ante su inter¨¦s de fabricar en torno a 100.000 veh¨ªculos al a?o en Barcelona y facilitar as¨ª su desembarco comercial en Europa, que prev¨¦ iniciar el pr¨®ximo a?o con su modelo Coffee 01, un veh¨ªculo h¨ªbrido el¨¦ctrico de la su marca Wey. El grupo, con cuatro marcas distintas en su cat¨¢logo (Haval, Wey, Ora o GWM), est¨¢ interesado especialmente en las instalaciones de la Zona Franca y estar¨ªa dispuesto a efectuar una inversi¨®n inicial de unos 150 millones de euros, lo que supondr¨ªa b¨¢sicamente actualizar las instalaciones.

Nissan ten¨ªa pendiente renovar su planta de pintura al haber quedado fuera de la normativa medioambiental, por lo que preve¨ªa una inversi¨®n de 90 millones de euros. Esa inversi¨®n se realizar¨ªa. GWM plantea un a?o para actualizar la planta, lo que no permite pensar en asumir el m¨¢ximo de mano de obra implicada hasta 2023.

La candidatura de GWM, sin embargo, genera dudas por la falta de concreci¨®n y por el temor a que se limite a ensamblar piezas, aportando poco valor a?adido a la zona de Barcelona y poca carga de trabajo para el sector auxiliar de la automoci¨®n que hasta ahora ha alimentado las necesidades de producci¨®n de Nissan.

Competici¨®n a dos

El proyecto de GWM competir¨¢ en cierta forma con el D-Hub que propone QEV Technologies, que se basa en el dise?o y fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos que van desde coches a furgonetas, camiones y peque?os autobuses de tecnolog¨ªa el¨¦ctrica y de hidr¨®geno. Su oferta incluye una amalgama de compa?¨ªas que van desde Inzile, Volta, Quantron, HispanoSuiza, Lupa o Voltia a EBRO (Ecopower) o Ronn Motor Group (RMG). Su inversi¨®n se sit¨²a alrededor de los 300 millones de euros y asegura que puede crear m¨¢s de 3.000 empleos. Su problema, seg¨²n participantes en la mesa de industrializaci¨®n, la complejidad de la gobernabilidad de un proyecto con muchos participantes.

El proyecto del fabricante de motos el¨¦ctricas Silence es el m¨¢s desconocido, aunque va en la l¨ªnea de ampliar sus capacidades de producci¨®n de sus actuales modelos y el posible desembarco en un cuadriciclo. Silence es el proveedor actualmente de las motocicletas que comercializa y alquila Seat. En su caso, su oferta se limitar¨ªa a las instalaciones de Montcada i Reixac, aunque esa parcela tambi¨¦n podr¨ªa ser ocupada por GWM.

No ser¨¢ hasta el pr¨®ximo mes de noviembre que se reunir¨¢ de nuevo la mesa. ¡°Se est¨¢ trabajando de manera seria y consensuada dentro del calendario previsto. Hay proyectos industriales y opciones de futuro para las plantas de Nissan¡±, ha afirmado el secretario de industria, Ra¨¹l Blanco, a trav¨¦s de un comunicado.