El fabricante chino de coches Great Wall puja por la planta de Nissan en Barcelona

El fabricante chino de autom¨®viles Great Wall Motor ser¨¢ el tercer aspirante que entrar¨¢ en la puja para hacerse con las plantas de Nissan en Catalu?a, que finalizar¨¢ su actividad el pr¨®ximo mes de diciembre. La oferta asi¨¢tica competir¨¢ con el grupo belga Punch y con un conglomerado de empresas liderado por la espa?ola QEV Technologies que quieren aprovechar las instalaciones para ensamblar tambi¨¦n veh¨ªculos el¨¦ctricos. La marca espa?ola de motos el¨¦ctricas Silence apuesta asimismo por quedarse la factor¨ªa de Montcada i Reixac.

Great Wall Motor, propietario de marcas como Haval, Wey, Ora o GWM, ya est¨¢ presente en Europa y es una de las ¨²ltimas marcas que se ha sumado al concurso abierto por el Ministerio de Industria y la Generalitat, y en el que participan tambi¨¦n Nissan y los sindicatos, entre otros, para intentar evitar o reducir los 2.500 despidos de la plantilla directa de la marca japonesa. Su proyecto, avanzado por Ara y que fuentes conocedoras de las negociaciones han confirmado a este diario, permitir¨ªa absorber de forma paulatina esa fuerza de trabajo, si bien genera recelos entre algunos participantes en la mesa porque se tratar¨ªa ¨²nicamente del ensamblaje de veh¨ªculos, lo que reducir¨ªa la implicaci¨®n del sector auxiliar del autom¨®vil, y arrastrar¨ªa inversiones inferiores a las del resto de proyectos.

Fuentes de las negociaciones explican que se prev¨¦ una inversi¨®n inicial de 150 millones, que se aprovechar¨ªan las actuales instalaciones con ciertas reformas y que la producci¨®n se situar¨ªa en torno a las 100.000 unidades, cuando la planta admite un m¨¢ximo de 200.000. En el pasado sal¨®n del autom¨®vil de M¨²nich ya anunciaron su intenci¨®n de desembarcar en Europa.

En la reuni¨®n de la mesa de negociaci¨®n del pr¨®ximo viernes se oficializar¨¢ la presencia de los tres candidatos. Y, a partir de ah¨ª, se iniciar¨¢ un proceso en el que se tendr¨¢n que manifestar proyectos concretos, incluidas sus inversiones. Y los plazos para poder absorber la plantilla de los centros de la Zona Franca de Barcelona, de Montcada i Reixac y de Sant Andreu de la Barca. El deseo de los sindicatos es que acudan a la recta final de la negociaci¨®n el mayor n¨²mero de ofertas para poder ganar capacidad de negociaci¨®n.

Great Wall es uno de los principales fabricantes chinos y uno de los primeros que decidi¨® salir del pa¨ªs asi¨¢tico para expandirse. Hoy vende en 60 pa¨ªses y m¨¢s de 600.000 unidades fuera de China y tiene un centro de investigaci¨®n de pila de combustible (hidr¨®geno) en Alemania.

Punch plantea fabricar 46.000 veh¨ªculos en 2025 y hasta 75.000 veh¨ªculos en 2030 con una inversi¨®n de hasta 650 millones de euros hasta 2027. Su planteamiento es fabricar inicialmente furgonetas rancheras di¨¦sel y m¨¢s adelante con tecnolog¨ªa de hidr¨®geno, adem¨¢s de furgonetas el¨¦ctricas. El objetivo es aprovechar al m¨¢ximo las l¨ªneas de montaje con las que actualmente opera Nissan.

El conglomerado liderado por QEV, que maneja una inversi¨®n de unos 300 millones de euros para fabricar veh¨ªculos el¨¦ctricos, es la otra opci¨®n que queda de las 17 que pasaron la primera criba de la mesa. Su oferta se basa en crear hasta 3.500 empleos en 2025 con el objetivo de fabricar una amplia gama de veh¨ªculos el¨¦ctricos y de hidr¨®geno: desde biplazas hasta furgonetas, camiones e incluso autobuses de hasta 12 metros. En su hoja de ruta figura el planteamiento a Nissan para que les ceda la licencia para ensamblar la versi¨®n el¨¦ctrica de furgoneta NV-200.

En todos los casos se espera un acompa?amiento por parte de la administraci¨®n en forma de fondos p¨²blicos. Y se espera que Nissan facilite la entrada de inversores.