La plantilla de Seat exige conocer ya el recorte de plantilla que provocar¨¢ el paso al coche el¨¦ctrico
El comit¨¦ de empresa iniciar¨¢ este mi¨¦rcoles la negociaci¨®n del convenio colectivo para los pr¨®ximos a?os
La direcci¨®n y el comit¨¦ de empresa de Seat iniciar¨¢n este mi¨¦rcoles las negociaciones oficiales del nuevo convenio colectivo. La plantilla no quiere empezar esa negociaci¨®n sin conocer cu¨¢l ser¨¢ el sobrante de empleo que supondr¨¢ la electrificaci¨®n de la marca, un paso imprescindible para su viabilidad a medio plazo, pero tambi¨¦n una espada de Damocles sobre parte de sus 15.000 puestos de trabajo directos y los 116.000 ...
La direcci¨®n y el comit¨¦ de empresa de Seat iniciar¨¢n este mi¨¦rcoles las negociaciones oficiales del nuevo convenio colectivo. La plantilla no quiere empezar esa negociaci¨®n sin conocer cu¨¢l ser¨¢ el sobrante de empleo que supondr¨¢ la electrificaci¨®n de la marca, un paso imprescindible para su viabilidad a medio plazo, pero tambi¨¦n una espada de Damocles sobre parte de sus 15.000 puestos de trabajo directos y los 116.000 indirectos. En opini¨®n del presidente del comit¨¦ de empresa, Mat¨ªas Carnero, ese recorte amenaza especialmente a las plantas de Martorell, donde se ensamblan los veh¨ªculos; la de la Zona Franca, especializada en plancha y chapister¨ªa para diferentes f¨¢bricas de Grupo Volkswagen, y la de El Prat de Llobregat, centro de la producci¨®n de cajas de cambios condenadas a la desaparici¨®n con el coche el¨¦ctrico.
¡°No es posible plantear un nuevo convenio sin tener clara cu¨¢l ser¨¢ la visi¨®n estrat¨¦gica de la compa?¨ªa y el empleo que podr¨¢ ofrecer la nueva etapa¡±, afirma Carnero, convencido ¨Dadem¨¢s del mayor cargo org¨¢nico de representaci¨®n laboral es miembro del consejo de supervisi¨®n de Grupo Volkswagen¨D del tijeretazo que la nueva era del coche el¨¦ctrico dar¨¢ a Seat. Hay consenso en el sector de que la fabricaci¨®n de un veh¨ªculo a bater¨ªas supone un 30% menos de trabajo que uno de combusti¨®n y es con esa l¨®gica con la que Carnero argumenta que las 500.000 unidades el¨¦ctricas que la marca quiere producir en Martorell supondr¨¢n el equivalente a solo 350.000 coches de combusti¨®n actuales. En 2020, en plena pandemia, la factor¨ªa barcelonesa ensambl¨® medio mill¨®n de coches.
Fuentes del grupo explican que la electrificaci¨®n de las plantas no supone necesariamente una p¨¦rdida de mano de obra. Aunque s¨ª que reconocen que conllevar¨¢ la actualizaci¨®n de algunos de los trabajadores para que desempe?en otras funciones. Precisan que ahora ser¨¢n necesarias tareas para ensamblar bater¨ªas, una operaci¨®n que antes no se hac¨ªa, o la incorporaci¨®n de otros aspectos tecnol¨®gicos o digitales que los coches no inclu¨ªan hasta ahora. No obstante, habr¨¢ que esperar a la decisi¨®n del Grupo Volkswagen sobre si instala definitivamente la planta de bater¨ªas en Espa?a, como dijo que estudiaba si se daban las condiciones. El grupo alem¨¢n espera que el Gobierno desbloquee el PERTE del autom¨®vil y ver las condiciones y alcance de las ayudas para cerrar su decisi¨®n, que llevar¨ªa aparejada en cascada otra sucesi¨®n de decisiones estrat¨¦gicas.
De esa forma, la f¨¢brica de Martorell se ver¨ªa afectada, pero el impacto se extender¨ªa como una mancha de aceite sobre otras factor¨ªas. La de la Zona Franca tambi¨¦n estar¨ªa afectada, con una reducci¨®n de producci¨®n que est¨¢ descontada: es por ello que se hab¨ªa planteado ubicar all¨ª el centro de montaje de los packs de bater¨ªas que van en los veh¨ªculos.
Y la de El Prat corre riesgos mayores, ya que toda su producci¨®n bebe del coche de gasolina y di¨¦sel. Como alternativa a esa p¨¦rdida de producci¨®n, Seat se ha postulado para fabricar una de las familias del futuro motor que se montar¨¢ tanto en la planta de Martorell como en la de Pamplona (de Volkswagen), pero el comit¨¦ da por perdida esa apuesta. Teme que Volkswagen Components, la filial del grupo alem¨¢n que se encarga de los motores, adjudique a la planta h¨²ngara de Gyor los 800.000 motores que ser¨¢n necesarios en Espa?a. As¨ª se lo explic¨® Carnero hace dos semanas a la vicepresidenta segunda y ministra de trabajo, Yolanda D¨ªaz, a la que pidi¨® que intermediara para que el consorcio asignara productos a ese centro de trabajo ante el riesgo de que empezara a tener problemas a partir de 2027, cuando se ponga fin a la producci¨®n de veh¨ªculos de combusti¨®n. En El Prat trabajan cerca de 1.200 personas que conocer¨¢n la decisi¨®n sobre la nueva carga de trabajo o no a finales de este mes de febrero. ¡°Sospecho que la decisi¨®n ir¨¢ en esa direcci¨®n y hay que buscar alternativas en componentes¡±, se?ala Carnero. La compa?¨ªa, consultada el pasado viernes, asegura que no hay ninguna decisi¨®n tomada.
La negociaci¨®n del convenio llega un a?o tarde, despu¨¦s de que la compa?¨ªa pidiera a los sindicatos dejar la negociaci¨®n y esperar a ver c¨®mo se despejaban las nubes de la pandemia y de los cuellos de botella de suministros. Ahora, los sindicatos plantean negociarlo sin dejar pasar el aumento de la inflaci¨®n del a?o pasado ¨Del IPC cerr¨® el pasado diciembre con un alza del 6,5%¨D. Pero, sobre todo, cu¨¢les han de ser las condiciones laborales de quienes se queden e, incluso, de quienes tengan que dejar la empresa en los pr¨®ximos a?os.
Para ello, no obstante, es necesario conocer qu¨¦ asignaciones de veh¨ªculos y componentes tendr¨¢ Seat. De momento, y aunque todav¨ªa condicionado a que se asignen recursos de los fondos europeos Next Generation, fabricar¨¢ a partir de 2025 los veh¨ªculos el¨¦ctricos m¨¢s econ¨®micos de Cupra y Skoda. Esa producci¨®n no ser¨¢ del todo suficiente, en opini¨®n del comit¨¦ de empresa, que reclama la asignaci¨®n para 2027 de un nuevo modelo con una plataforma mayor, que podr¨ªa ser la de la segunda versi¨®n del Cupra Formentor, el veh¨ªculo de m¨¢s alta gama de la compa?¨ªa espa?ola.