La patronal del autom¨®vil: ¡°Hay riesgo de cerrar f¨¢bricas y perder miles de empleos en Espa?a¡±

La propuesta de la Comisi¨®n Europea para el futuro reglamento Euro 7, la normativa europea de emisiones que prev¨¦ que entre en vigor en julio de 2025, ha levantado en armas a los fabricantes de coches. Esta impondr¨¢ fuertes l¨ªmites a las emisiones contaminantes de los veh¨ªculos de combusti¨®n, una medida que el sector considera poco eficaz y que, defienden, perjudicar¨¢ especialmente a la industria espa?ola. Por ello, desde la asociaci¨®n de fabricantes Anfac han aprovechado la presencia de la ministra de Industria, Reyes Maroto, en su foro este martes en Madrid para pedir al Ejecutivo espa?ol, q...

La propuesta de la Comisi¨®n Europea para el futuro reglamento Euro 7, la normativa europea de emisiones que prev¨¦ que entre en vigor en julio de 2025, ha levantado en armas a los fabricantes de coches. Esta impondr¨¢ fuertes l¨ªmites a las emisiones contaminantes de los veh¨ªculos de combusti¨®n, una medida que el sector considera poco eficaz y que, defienden, perjudicar¨¢ especialmente a la industria espa?ola. Por ello, desde la asociaci¨®n de fabricantes Anfac han aprovechado la presencia de la ministra de Industria, Reyes Maroto, en su foro este martes en Madrid para pedir al Ejecutivo espa?ol, que asumir¨¢ la presidencia de la UE en el segundo semestre, que medie para frenarla. ¡°Si esta norma se pone en marcha, estamos en riesgo real de cerrar f¨¢bricas y de perder miles de empleos en Espa?a¡±, ha defendido Wayne Griffits, presidente de la asociaci¨®n y de Seat.

El Euro 7 establecer¨¢ un l¨ªmite de emisiones de 60 miligramos de di¨®xido de nitr¨®geno por kil¨®metro para turismos o furgonetas, ya sean de gasolina o di¨¦sel. Es decir, un recorte de 20 miligramos respecto a los niveles que marca la actual norma Euro 6. Desde Anfac defienden que la normativa solo supondr¨ªa una mejora marginal de las emisiones y que, por otro lado, supondr¨ªa desviar las inversiones en electrificaci¨®n para adaptar los veh¨ªculos y encarecer los coches en una media de 2.000 euros.

La medida, adem¨¢s, perjudicar¨¢ de forma especial a la industria espa?ola, defienden los fabricantes. Las limitaciones afectar¨¢n a los veh¨ªculos peque?os, que no solo son los m¨¢s vendidos en Europa, sino que se fabrican en buena parte es Espa?a. ¡°Pone en riesgo la competitividad de la industria espa?ola del autom¨®vil. Esto quiere decir que la mayor¨ªa de los veh¨ªculos que fabricamos en Espa?a desaparecer¨ªan si esta nueva norma entra en vigor¡±. El consejero delegado del grupo Volkswagen, Oliver Blume, ya traslad¨® estas preocupaciones al presidente del Gobierno a principios de febrero.

Preguntada por el posicionamiento del Gobierno, Maroto ha defendido que est¨¢n ¡°sensibilizados¡± con la propuesta de la industria, pero no ha querido posicionarse sobre el reglamento Euro 7. La ministra ha asegurado que el Gobierno est¨¢ ¡°en escucha activa¡± y ¡°muy pronto¡± fijar¨¢ su posici¨®n. ¡°Estoy convencida de que en estos meses que quedan de debate estaremos a la altura de estas reivindicaciones¡±, ha afirmado.

Espa?a asume en el segundo semestre de este a?o la presidencia de turno del Consejo Europeo, y los fabricantes quieren que tome la iniciativa para parar la Euro 7. ¡°Al Gobierno espa?ol le pedimos que no solo durante su presidencia del Consejo Europeo sino los meses antes tenga una posici¨®n clara sobre la necesidad de cambiar y revisar por completo la propuesta de Euro 7¡å, ha afirmado el director de Anfac, Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez Mart¨ªnez, en un encuentro con periodistas despu¨¦s de su intervenci¨®n en el foro.

PERTE del coche el¨¦ctrico

El motor que deb¨ªa activar la electrificaci¨®n de la industria automovil¨ªstica en Espa?a, el PERTE del coche el¨¦ctrico, ha tenido problemas para arrancar. En su primera convocatoria, el Ministerio de Industria apenas agot¨® el 29% de los recursos disponibles y solo adjudic¨® de 877 millones de euros de un total de 2.975 millones. En diciembre, el Gobierno destituy¨® al m¨¢ximo responsable de gestionar los fondos, el hasta entonces secretario general de Industria y Pyme, Ra¨¹l Blanco y puso en su cargo a Francisco Blanco, que ser¨¢ el encargado de la segunda ronda de estas ayudas. La ministra de Industria ha anunciado este martes que el segundo PERTE incluir¨¢ una segunda l¨ªnea para proyectos individuales.

Aunque en 2035 solo se podr¨¢n vender coches de cero emisiones, el veh¨ªculo el¨¦ctrico no termina de despegar en Espa?a: el a?o pasado solo se vendieron 31.388 coches totalmente el¨¦ctricos. Esto es, menos del 4% de las 813.396 unidades que se matricularon en todo el a?o. Los electrificados ¡ªque incluyen a los veh¨ªculos impulsados totalmente por bater¨ªas y los h¨ªbridos enchufables¡ª fueron 78.000. Y la t¨®nica no parece cambiar en 2023: solo uno de cada diez veh¨ªculos vendidos en enero de este a?o fueron electrificados, muy lejos a¨²n de la media europea.

Los fabricantes han vuelto a insistir en su foro en las reivindicaciones del sector para acelerar la electrificaci¨®n del parque m¨®vil espa?ol. Griffits ha defendido la necesidad de aumentar las ayudas - y su inmediatez -, y de ampliar la infraestructura de recarga en Espa?a. El objetivo, argumentan los fabricantes, es aumentar la demanda. ¡°En un pa¨ªs en el que no se venden coches el¨¦ctricos no tiene sentido fabricarlos¡±, ha afirmado el presidente de Seat. Para L¨®pez, el futuro de la industria pasa por democratizar el veh¨ªculo el¨¦ctrico: ¡°Queremos que las ayudas lleguen antes, a ser posible en el momento de la compra. Compran veh¨ªculos el¨¦ctricos los que no tienen la urgencia de recibir la ayuda¡±.

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