Espa?a arrastra los pies con el coche el¨¦ctrico

Objeto innegable de deseo para muchos, sabedores de que el futuro pasa s¨ª o s¨ª por ¨¦l, el coche el¨¦ctrico no termina de despegar a pie de calle. Es una de las paradojas de Espa?a, incapaz de salir del vag¨®n de cola europea en matriculaci¨®n de veh¨ªculos de cero emisiones. En los seis primeros meses de 2022 se vendieron tan solo 14.338 unidades: menos de cuatro de cada 100. Unas cifras que certifican no solo la lejan¨ªa respecto a Noruega o Alemania, l¨ªderes destacados en la UE, sino a la vecina Portugal, que triplica la cuota espa?ola. Y, lo que es m¨¢s preocupante, el paso de los trimestres, lejos de reducir esta brecha la ha ensanchado.

De algo residual, restringido solo a unos pocos privilegiados que se lo pod¨ªan permitir, ha pasado ¡ªen muy poco tiempo¡ª a ser una realidad m¨¢s que palpable en el norte de Europa, donde el salto del coche el¨¦ctrico est¨¢ siendo exponencial. En Espa?a, sin embargo, el ritmo de despegue est¨¢ siendo completamente distinto: mucho, much¨ªsimo m¨¢s lento. Un contraste en el que intervienen factores culturales y econ¨®micos, y que tiene importantes implicaciones para la industria automotriz ¡ªel 8,5% del PIB y la quinta de las exportaciones¡ª: cuanto m¨¢s tarde en dar el salto el mercado interno, m¨¢s tardar¨¢n las f¨¢bricas en hacer su propio tr¨¢nsito hacia esta nueva realidad.

¡°No es que Espa?a vaya atrasada en la adopci¨®n del coche el¨¦ctrico: es que va atrasad¨ªsima¡±, dispara Luis Vald¨¦s, experto en movilidad el¨¦ctrica y gran defensor de la electrificaci¨®n automovil¨ªstica. ¡°Nos estamos quedando los ¨²ltimos entre los grandes pa¨ªses de la UE, junto con Italia. Y es una pena porque tambi¨¦n da?a nuestra industria: pronto sobrar¨¢n l¨ªneas de producci¨®n de veh¨ªculos de combusti¨®n, pero seguiremos movi¨¦ndonos con gasolina y di¨¦sel mientras en el resto de Europa se mueve con electricidad¡±. Septiembre dej¨® tras de s¨ª una se?al poderosa, de cambio de ¨¦poca: en Alemania, cuna de gigantes como Volkswagen o BMW, el modelo m¨¢s vendido fue el Tesla Model Y. Estadounidense, y a pilas.

Aunque la mayor¨ªa de expertos consultados insisten en que la adopci¨®n del coche el¨¦ctrico dar¨¢ un salto de gigante en los pr¨®ximos a?os ¡ªtambi¨¦n en Espa?a¡ª, con los actuales datos de ventas en la mano es dif¨ªcil poder pensar que se pueda plantear cumplir con el objetivo del Gobierno: cinco millones de coches electrificados ¡ªuna forma de ampliar el n¨²mero de veh¨ªculos a los el¨¦ctricos puros y los h¨ªbridos enchufables, que combinan el motor de combusti¨®n con la bater¨ªa¡ª circulando por las carreteras espa?olas en 2030. Hoy, apenas hay 200.000. ¡°Hay tanta oferta de coches como demanda por parte de los clientes, pero el ritmo se fija con motivaci¨®n pol¨ªtica y las medidas para impulsarlo no est¨¢n siendo suficientes para alcanzar lo que fij¨® el Ejecutivo¡±, se?ala el director general de la patronal de fabricantes Anfac, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall.

Falta de apoyo

La industria del motor, desde las marcas a los vendedores, lleva a?os denunciando las medidas de apoyo del Gobierno por insuficientes. Piden ayudas m¨¢s claras y sencillas ¡ªarticuladas a trav¨¦s de la tercera edici¨®n del plan Moves, que habilita hasta 7.000 euros de subvenci¨®n¡ª, pero tambi¨¦n un impulso en la infraestructura el¨¦ctrica, que ven como uno de los grandes obst¨¢culos para dar confianza a los compradores.

El mayor problema al que se enfrenta el coche el¨¦ctrico sin embargo, es otro: el precio de una versi¨®n el¨¦ctrica equivalente a un coche de combusti¨®n es entre un 20% y un 30% m¨¢s alto, seg¨²n Faconauto. Hace dos a?os, la patronal europea ACEA elabor¨® un mapa que relacionaba poder adquisitivo nacional y penetraci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico; y sus conclusiones eran claras: a menor renta, menor penetraci¨®n de los coches cero emisiones.

¡°El precio es el principal obst¨¢culo¡±, se?ala Luis Miguel Garc¨ªa, gerente de la cadena de concesionarios Lurauto, presente en Navarra y el Pa¨ªs Vasco, con una gran cuota de ventas en coches electrificados, tanto el¨¦ctricos puros como h¨ªbridos enchufables, que tienen cierta autonom¨ªa para circular con la bater¨ªa. Su afirmaci¨®n casa con una encuesta elaborada por el Joint Research Centre de la Comisi¨®n Europea.

Conscientes de que todav¨ªa no han logrado escala suficiente para reducir costes y que las inversiones requieren ingresos r¨¢pidos, la estrategia de la mayor parte de las marcas ha sido entrar en el mercado de los el¨¦ctricos partiendo de la gama alta y m¨¢s cara de su cat¨¢logo, la que tambi¨¦n ofrece una rentabilidad mayor. Para Garc¨ªa, sin embargo, esa situaci¨®n que limitaba las ventas entre bolsillos menos pudientes podr¨ªa cambiar en solo a?o y medio, con una riada de modelos el¨¦ctricos de hasta 21.000 euros.

¡°Fabricar un el¨¦ctrico es mucho m¨¢s barato que uno equivalente de combusti¨®n¡±, sentencia Jes¨²s Brezmes, catedr¨¢tico del departamento de Ingenier¨ªa Electr¨®nica, El¨¦ctrica y Autom¨¢tica de la Universidad Rovira i Virgili de Tarragona. ¡°No tiene radiador para disipar el calor, no tiene filtros y su motor es extremadamente simple, con un motor que ocupa poqu¨ªsimo. Y es el doble de eficiente. Lo ¨²nico que lo encarece es la bater¨ªa, que bajar¨¢ en los pr¨®ximos a?os¡±.

Esa tendencia a la baja se acelerar¨¢ con el aterrizaje en Europa de marcas de matriz china como MG, BAIC o BYD. ¡°Vamos a ver muchos m¨¢s fabricantes asi¨¢ticos, de la mano de empresas europeas, y eso va a hacer bajar los precios. Hay otros factores, pero este ser¨¢ un elemento clave en la ecuaci¨®n¡±, afirma Mar Garc¨ªa Ramos, socia responsable de Automoci¨®n y Movilidad de la consultora Grant Thornton, que apunta a 2027 como la fecha en la que los el¨¦ctricos igualar¨¢n en precio de venta a los de combusti¨®n.

No obstante, tanto Vald¨¦s como el presidente de la Asociaci¨®n de Usuarios de Veh¨ªculos El¨¦ctricos (AUVE), Mikel Agirregabiria, consideran que hay que valorar el coche el¨¦ctrico teniendo en cuenta los consumos. Entonces, dicen, no hay comparaci¨®n con el de combusti¨®n. ¡°Aunque su precio sea m¨¢s alto¡±, enfatiza, ¡°a la larga el coste es menor porque la recarga es m¨¢s barata que llenar el tanque y su mantenimiento, casi nulo¡±, desliza el segundo. Pablo Fr¨ªas, coordinador del Observatorio del Veh¨ªculo El¨¦ctrico y Movilidad Sostenible de la Universidad de Comillas, lo corrobora: ¡°El coste inicial sigue siendo una barrera, pero si echas bien las cuentas, te salen a favor de comprarte un el¨¦ctrico. Especialmente, en el entorno urbano¡±.

Seg¨²n los c¨¢lculos del catedr¨¢tico de la Universidad Rovira i Virgili, con tarifa valle nocturna, el coste de carga de un coche el¨¦ctrico medio ronda los tres euros a los 100 kil¨®metros. ¡°Y eso es imbatible para uno de gasolina o di¨¦sel¡±, enfatiza por tel¨¦fono. Sobre la llamada ¡°ansiedad de autonom¨ªa¡±, la sensaci¨®n de que el alcance de la bater¨ªa no es suficiente ¡ªotra de las grandes cr¨ªticas de los detractores de esta tecnolog¨ªa¡ª, Brezmes cree que hay un ¡°problema de percepci¨®n: en un d¨ªa normal casi nadie hace m¨¢s de 300 kil¨®metros, y eso te los dan pr¨¢cticamente todos los el¨¦ctricos¡±. Es una afirmaci¨®n en la que coinciden Agirregabiria y Garc¨ªa.

Bruselas adelant¨® el a?o pasado el fin de las ventas de coches de combusti¨®n de 2040 a 2035. Ese movimiento dejar¨¢ fuera de juego no solo los motores de gasolina y di¨¦sel, sino tambi¨¦n los de gas natural y los h¨ªbridos enchufables: o el¨¦ctricos puros o nada. Sin embargo, algunas voces dudan de la efectividad de esa norma si no viene acompa?ada por una mejora en algunos elementos clave para su despegue definitivo.

¡°El coche el¨¦ctrico es un gran invento y, sin duda, se acabar¨¢ implantando definitivamente. Es imparable, pero antes hay que reforzar la red para evitar sobrecargas y restricciones en la recarga, y ampliar la generaci¨®n renovable (con almacenamiento)¡±, apunta Carlos Medina, del Consejo General de Ingenieros Industriales. ¡°Adem¨¢s, muchos conductores siguen teniendo dudas razonables sobre d¨®nde van a enchufar los coches que se compren. Hasta que no se resuelva esto, no terminar¨¢n de despegar¡±, augura.

Este ¨²ltimo argumento ha sido habitual entre fabricantes y vendedores. Espa?a es, seg¨²n ACEA, el noveno pa¨ªs por la cola por puntos de recarga por cada 100 kil¨®metros de carreteras ¡ªcon solo 1,6¡ª, mientras que Portugal tiene 25. Y los conductores no cuentan con un registro oficial para conocer d¨®nde est¨¢n esas instalaciones, advirti¨¦ndoles de su potencia o si est¨¢n en funcionamiento. El Gobierno tampoco ha publicado la orden sobre las gasolineras obligadas a tener puntos de recarga, a lo que la ley les obligar¨ªa a partir de febrero de 2023. Ese hecho diferencial ser¨ªa uno de los que explicar¨ªan la alta penetraci¨®n que est¨¢n teniendo los h¨ªbridos enchufables, muy criticados por los ambientalistas: en el primer semestre se vendieron un 71% m¨¢s que Alemania, un mercado el doble de grande que el espa?ol que ha dejado de subvencionar estos motores.

¡°Cat¨¢logo de excusas¡±

Tanto Agirregabiria como Vald¨¦s consideran, en cambio, que el principal mal que atenaza las ventas de el¨¦ctricos es la desinformaci¨®n, de la que acusa a algunos medios de comunicaci¨®n por las noticias negativas sobre incendios en algunas unidades, la supuesta r¨¢pida degradaci¨®n de bater¨ªas o el mayor coste energ¨¦tico de producir coches el¨¦ctricos, por las bater¨ªas. ¡°Comprar un el¨¦ctrico te convierte en predicador para rebatir los cu?adismos¡±, dice el primero, veterano conductor de 69 a?os que hace cinco apost¨® por el mundo de los el¨¦ctricos.

En la misma l¨ªnea, Vald¨¦s tambi¨¦n trata de desmontar, una tras una, el ¡°cat¨¢logo de excusas¡± con el que suele justificarse el retraso espa?ol: desde la menor capacidad de compra de los hogares ¡ª¡±puede haber una correlaci¨®n con la renta, pero en China y en Portugal son menos ricos y van mucho m¨¢s r¨¢pido¡±¡ª hasta el precio ¡ª¡±si haces 15.000 kil¨®metros al a?o o m¨¢s, ya es m¨¢s barato el el¨¦ctrico¡±¡ª, pasando por la falta de puntos de recarga ¡ª¡±es una idea err¨®nea que se ha instalado: con una m¨ªnima planificaci¨®n, se puede hacer sin problema un viaje a cualquier parte; y quien se puede pagar un el¨¦ctrico, tambi¨¦n puede costear una plaza de garaje con cargador¡±¡ª. Como Agirregabiria, ¨¦l tambi¨¦n cree que el retraso se debe, sobre todo, a una ¡°desinformaci¨®n interesada en favor de los modelos de combusti¨®n¡±.

Una oportunidad de 54 billones de euros

A escala mundial, la electrificaci¨®n del parque automotriz a escala mundial es una oportunidad de 54 billones de euros hasta 2050 ¡ªla friolera de 40 veces el PIB espa?ol¡ª, seg¨²n los c¨¢lculos de BloombergNEF. Tal es el giro de guion en algunos mercados europeos, con Noruega siempre a la cabeza ¡ªtras casi tres d¨¦cadas de ayudas, all¨ª m¨¢s de tres de cada cuatro coches nuevos ya son 100% el¨¦ctricos¡ª, que los modelos de combusti¨®n empiezan a quedarse sin mercado. Una realidad que, con el paso de los a?os, ir¨¢ inexorablemente a m¨¢s. Tambi¨¦n en Espa?a y tambi¨¦n los de segunda mano. ¡°Hoy en d¨ªa es un disparate comprar cualquier coche que no sea el¨¦ctrico, porque con las regulaciones de la UE el precio de reventa va a ser nulo¡±, sostiene Agirregabiria.

Que sea precisamente Espa?a uno de los pa¨ªses del bloque que m¨¢s est¨¦ arrastrando los pies con el coche a pilas encierra una ¨²ltima paradoja: la gran disponibilidad de viento, sol y terreno barato en zonas despobladas convierte a la pen¨ªnsula Ib¨¦rica en la regi¨®n europea con menores precios de la electricidad en muy pocos a?os. Una realidad dif¨ªcil de vislumbrar hoy, en plena crisis energ¨¦tica, pero que est¨¢ a la vuelta de la esquina. ¡°Tenemos una oportunidad ¨²nica y una necesidad ¨²nica: no solo conseguiremos un pa¨ªs m¨¢s limpio, sino que nos quitaremos pr¨¢cticamente toda la dependencia energ¨¦tica del pa¨ªs y muchas importaciones¡±, sentencia Fr¨ªas. El futuro es brillante, pero hay que llegar a ¨¦l cuanto antes.