El consumo global de carburantes empezar¨¢ a caer ya a finales de esta d¨¦cada por el coche el¨¦ctrico

El progresivo avance del coche el¨¦ctrico a escala mundial empezar¨¢ a hacer mella en el consumo global de gasolina y de di¨¦sel antes de que termine esta d¨¦cada. El Bank of America calcula que el pico global de demanda de carburantes de automoci¨®n llegar¨¢ ¡°entre 2028 y 2030¡å, unas previsiones que van en l¨ªnea con las ¨²ltimas proyecciones de BloombergNEF o de la ...

El progresivo avance del coche el¨¦ctrico a escala mundial empezar¨¢ a hacer mella en el consumo global de gasolina y de di¨¦sel antes de que termine esta d¨¦cada. El Bank of America calcula que el pico global de demanda de carburantes de automoci¨®n llegar¨¢ ¡°entre 2028 y 2030¡å, unas previsiones que van en l¨ªnea con las ¨²ltimas proyecciones de BloombergNEF o de la Agencia Internacional de la Energ¨ªa (AIE). ¡°El impacto del veh¨ªculo el¨¦ctrico ser¨¢ insuperable¡±, avisa un estudio reci¨¦n publicado por la entidad financiera estadounidense. La otra dentellada al consumo de ambos combustibles, aunque menor, tendr¨¢ que ver con la sustituci¨®n de autom¨®viles m¨¢s antiguos e ineficientes por otros, tambi¨¦n de combusti¨®n pero m¨¢s modernos y de menor gasto.

En 2023, la demanda global de gasolina ¡ªel combustible rey en los veh¨ªculos ligeros a escala global¡ª crecer¨¢ en 450.000 barriles diarios, un aumento que el Bank of America ve harto improbable que vaya a prolongarse en el tiempo. ¡°La adopci¨®n global del coche el¨¦ctrico alcanz¨® el 14% el a?o pasado y nuestras estimaciones apuntan a que ese ritmo se va a acelerar a medio plazo, provocando un pico en la demanda de gasolina en 2030¡±, apuntan sus t¨¦cnicos. En conversaci¨®n con EL PA?S, el jefe global de materias primas y derivados de la segunda entidad occidental por capitalizaci¨®n y por activos, Francisco Blanch, adelanta incluso esa fecha a un momento indeterminado ¡°entre 2028 y 2030¡å.

Por mucho que haya quienes se resistan a verlo, el mundo del transporte se acerca a una aut¨¦ntica revoluci¨®n que sacudir¨¢ tambi¨¦n los cimientos de la energ¨ªa tal como hoy la conocemos. ¡°El transporte se est¨¢ desvinculando del petr¨®leo relativamente r¨¢pido, y lo que hoy estamos viendo en coches pronto lo veremos en autobuses¡±, apunta Blanch. ¡°Estamos ante un giro enorme, un cambio total de paradigma: los concesionarios europeos acumulan retrasos de entre 8 y 12 meses de espera por los el¨¦ctricos, y eso lo que quiere decir es que hay mucha demanda por parte de los conductores¡±. El valor de los coches de combusti¨®n ¡°ya est¨¢ empezando a caer en picado¡±. Y eso, dice, es solo el principio: ¡°En la mentalidad del consumidor algo ha empezado a cambiar¡±, constata.

La irrupci¨®n del coche el¨¦ctrico es especialmente acelerada en China (donde ya son el 27% de los nuevos veh¨ªculos comercializados) y en Europa (23%), pero poco a poco va ganando tracci¨®n en todo el globo: de cumplirse los pron¨®sticos del Bank of America, la actual penetraci¨®n del 14% a escala global se disparar¨¢ hasta el 38% a finales de la d¨¦cada. Y propiciar¨¢ un cambio radical tambi¨¦n en las cadenas de suministro energ¨¦ticas, con un paulatino declive de los combustibles f¨®siles en favor de la electricidad: sus n¨²meros apuntan a que el pico de demanda de combustibles se producir¨¢ cuando el 20% de los coches nuevos vendidos en todo el mundo sean el¨¦ctricos.

¡°La tendencia es muy clara, y el aumento en las ventas estabilizar¨¢ la demanda de combustibles para el transporte a medio plazo. En cambio, la senda no tiene que ser necesariamente lineal, y la velocidad de la transici¨®n depender¨¢ de la disponibilidad de materiales escasos, como el litio, el cobalto o el cobre¡±, se lee en el informe del banco neoyorquino.

M¨¢s de 10 millones de nuevos coches el¨¦ctricos este a?o

Las ventas de coches de combusti¨®n interna (gasolina o di¨¦sel) marcaron su m¨¢ximo en 2017, seg¨²n las cifras de BloombergNEF, que apunta a un declive estructural de esta opci¨®n. Aquel a?o se comercializaron un total de 86 millones de esos veh¨ªculos, frente a apenas un mill¨®n de el¨¦ctricos puros o h¨ªbridos enchufables. Desde entonces, las ventas de de combusti¨®n interna han ca¨ªdo hasta los 69 millones, mientras que los que se conectan a la red el¨¦ctrica ya son m¨¢s de 10 millones.

En 2021, la todav¨ªa exigua flota mundial de coches a pilas consumi¨® alrededor de 50 teravatios hora (TWh) de electricidad, menos del 0,5% del consumo global, de acuerdo con la AIE. Aunque la demanda de crudo sigui¨® creciendo, lo hizo en 0,3 millones de barriles diarios menos de lo que lo habr¨ªa hecho en su ausencia. En 2030, de cumplirse el escenario de cero emisiones netas en el ecuador de esta d¨¦cada, este desplazamiento deber¨ªa rondar los 7 millones de barriles diarios. Una cifra, ya s¨ª, muy considerable: hoy, el consumo total mundial ronda los 100 millones de barriles.

El giro no ha hecho m¨¢s que comenzar, sobre todo en las econom¨ªas avanzadas, donde el mayor poder adquisitivo permite a sus ciudadanos afrontar con mayor facilidad el sobrecoste que todav¨ªa supone apostar por un veh¨ªculo a pilas. Pero no solo: las cifras de BNEF apuntan a que en el sudeste asi¨¢tico (Indonesia, Tailandia¡­), una de las regiones del mundo de m¨¢s r¨¢pido crecimiento, buena parte de las nuevas matriculaciones ser¨¢n coches el¨¦ctricos. Tambi¨¦n en la India.

Que el consumo de carburantes a¨²n siga creciendo en los pr¨®ximos a?os responde, sobre todo, a la enorme cantidad de veh¨ªculos de combusti¨®n vendidos en las ¨²ltimas d¨¦cadas y que seguir¨¢n circulando por las carreteras hasta que sus due?os opten por su reemplazo. La flota global de coches gasolina y di¨¦sel, sin embargo, deber¨ªa empezar a caer a finales de la d¨¦cada, con su consecuente impacto sobre la demanda de ambos combustibles.

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