?Qu¨¦ ahorra m¨¢s: tres d¨ªas de teletrabajo o usar coche el¨¦ctrico? Las mejores medidas para bajar la factura energ¨¦tica

Todas estas acciones contribuyen a reducir la factura de energ¨ªa en los hogares, pero algunas ahorran m¨¢s que otras y el resultado puede ser muy distinto seg¨²n la situaci¨®n geogr¨¢fica o el perfil de consumo de cada ciudadano. Para identificar las mejores medidas de ahorro de forma personalizada, EL PA?S ha dise?ado, en colaboraci¨®n con el Instituto de Investigaci¨®n Tecnol¨®gica (IIT) de la Universidad Pontificia Comillas (Madrid), esta herramienta que estima cu¨¢nto se puede ahorrar con cada acci¨®n a partir de los datos introducidos de un hogar concreto.

Seg¨²n Roberto Barrella, investigador del IIT, ¡°aunque depende mucho de la ubicaci¨®n geogr¨¢fica, por lo general, donde m¨¢s se puede ahorrar en una vivienda es en la calefacci¨®n, y despu¨¦s en la sustituci¨®n de electrodom¨¦sticos si son antiguos¡±. En lo que respecta a las medidas que requieren invertir dinero de forma previa, la instalaci¨®n de una bomba de calor, por ejemplo, en un piso de antig¨¹edad y tama?o medio en Bilbao (que supone una inversi¨®n media de unos 3.000 euros) permite un ahorro en la factura energ¨¦tica anual de 427 euros, el cambio de electrodom¨¦sticos (con una inversi¨®n estimada en unos 1.210 euros para la compra de frigor¨ªfico, lavadora y cocina de inducci¨®n m¨¢s eficientes) representa una reducci¨®n de 296 euros al a?o y la sustituci¨®n de ventanas (con una inversi¨®n de unos 1.680 euros) logra una bajada de 101 euros al a?o.

En lo que se refiere al transporte, obviamente, el mayor ahorro se consigue pas¨¢ndose a la movilidad activa, es decir, caminar o pedalear encima de una bici. No obstante, existe una gran cantidad de alternativas para reducir el consumo de energ¨ªa ajust¨¢ndose a las necesidades de cada uno. Como incide Manuel P¨¦rez, tambi¨¦n investigador del IIT, ¡°en la movilidad cotidiana, algunas de las medidas m¨¢s efectivas e inmediatas no requieren de inversi¨®n, sino de un cambio de h¨¢bito¡±.

As¨ª, por ejemplo, una persona acostumbrada a desplazarse en autom¨®vil de combusti¨®n dentro de un mismo municipio puede ahorrar al a?o 206 euros y 181 kilos de CO? si comparte coche, mucho m¨¢s que conduciendo de forma eficiente (62 euros y 54 kilos de CO?) e incluso m¨¢s que comprando un auto h¨ªbrido (123-135 euros y 65-79 kilos de CO?).

Metodolog¨ªa

Esta herramienta ha sido elaborada por EL PA?S a partir de los c¨¢lculos del IIT de la Universidad Pontificia Comillas.

Los potenciales ahorros calculados para el apartado de vivienda est¨¢n basados en un modelo bottom-up para estimar el gasto energ¨¦tico te¨®rico de los hogares espa?oles en funci¨®n de sus caracter¨ªsticas, presentado en la tesis doctoral de Roberto Barrella. En concreto, este modelo se desarroll¨® para evaluar el Gasto Energ¨¦tico Requerido (RENE en sus siglas en ingl¨¦s) de cada hogar espa?ol, es decir, el gasto energ¨¦tico te¨®rico que tendr¨ªa que abonar para satisfacer sus necesidades energ¨¦ticas, incluyendo tanto los usos t¨¦rmicos como los el¨¦ctricos. Los primeros usos se estiman aplicando el submodelo de Gasto T¨¦rmico Requerido, que se basa en el C¨®digo T¨¦cnico de la Edificaci¨®n (CTE) y calcula los costes requeridos para la calefacci¨®n/refrigeraci¨®n de espacios y la preparaci¨®n de agua caliente sanitaria (ACS) teniendo en cuenta caracter¨ªsticas b¨¢sicas del hogar y de la vivienda, como la zona clim¨¢tica de la localidad de residencia, la antig¨¹edad de la vivienda y su superficie, y el tama?o del hogar. En relaci¨®n con el c¨¢lculo de la demanda de climatizaci¨®n, las hip¨®tesis del CTE son las siguientes: (1) se fija una temperatura de confort de referencia de 20 ?C; (2) se supone que el 100% de la superficie de la vivienda est¨¢ acondicionada, (3) se supone una ocupaci¨®n de la vivienda 24h/7d. Por otro lado, la superficie de la vivienda y la composici¨®n del hogar son las variables de entradas del submodelo de Gasto El¨¦ctrico Requerido, que estima los costes anuales de energ¨ªa dom¨¦stica para ¡°usos el¨¦ctricos¡±, es decir, iluminaci¨®n, electrodom¨¦sticos y cocina. Los resultados de gasto t¨¦rmico que se presentan en la herramienta son resultados agregados por provincia seg¨²n la metodolog¨ªa presentada en el estudio Does cash money solve energy poverty? Assessing the impact of household heating allowances in Spain (¡±?Resuelve el dinero en met¨¢lico la pobreza energ¨¦tica? Evaluaci¨®n del impacto de las ayudas a la calefacci¨®n dom¨¦stica en Espa?a¡±, Barrella et al., 2021). Por otro lado, los gastos para ¡°usos el¨¦ctricos¡± se determinan con la versi¨®n simplificada del modelo (Barrella et al., 2021). Los ahorros de cada medida (en €/a?o y en porcentaje) se han calculado respecto al caso base (sin aplicar ninguna medida eficiencia energ¨¦tica), seg¨²n la metodolog¨ªa de la tesis doctoral antes mencionada. En el caso de la medida ¡°Apagar la calefacci¨®n por la noche¡±, el resultado se ha ajustado al gasto real de los hogares espa?oles (Barrella et al., 2022). Para todos estos c¨¢lculos se han utilizado los precios de la energ¨ªa reportados en 2022, y en los casos de la electricidad y el gas, el de las tarifas reguladas (PVPC, TUR).

Los potenciales ahorros econ¨®micos y de emisiones calculados por el investigador Manuel P¨¦rez en el apartado de transporte resultan de la comparaci¨®n de gasto entre la opci¨®n elegida por el usuario y las alternativas propuestas. Se ha tomado una demanda de movilidad media en entornos urbanos (dentro del mismo municipio) y entre municipios, basadas en los estudios de movilidad cotidiana en Espa?a (MITMA, INE). El coste de cada modo de transporte es el resultado de las eficiencias medias de los veh¨ªculos de cada tecnolog¨ªa (MITERD, Odyssee-Mure, EEA) y de los precios de los combustibles incluyendo la electricidad (en el mercado regulado), calculados como la media de su precio durante los ¨²ltimos seis meses (MINCOTUR). El precio del transporte p¨²blico corresponde al precio reducido de los abonos de transporte colectivo (hasta junio de 2023, MITMA). Las emisiones de los veh¨ªculos privados vienen determinadas por los factores de emisi¨®n de los combustibles utilizados (MITERD, MITECO), y las de los modos p¨²blicos, a partir de los datos elaborados por IDAE.

Para la comparaci¨®n entre las opciones de teletrabajo, uso de coche el¨¦ctrico o transporte p¨²blico, para una persona que utilice normalmente un autom¨®vil de combusti¨®n dentro de un mismo municipio, se ha supuesto un trayecto de ida y vuelta de 12 kil¨®metros y consumo medio del coche el¨¦ctrico de 0,2 kWh/km, lo que a precios actuales del kWh (0,15 euros) sale a unos 0,03 euros el kil¨®metro, unos 0,4 euros al d¨ªa.

Para conocer consumos y emisiones espec¨ªficos de su veh¨ªculo puede consultar la herramienta de gasto elaborada por MITECO e IDAE. Tambi¨¦n, para asesorarse sobre nuevos modelos, puede consultar la Gu¨ªa de Consumos y Emisiones elaborada anualmente por el IDAE.

Han participado en la elaboraci¨®n de este reportaje: Mariano Zafra, Jacob Vicente y Yolanda Clemente.

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