Las aerol¨ªneas ganar¨¢n en 2023 m¨¢s de 9.000 millones tras tres a?os de p¨¦rdidas hist¨®ricas

Las aerol¨ªneas dejar¨¢n atr¨¢s las p¨¦rdidas causadas por la pandemia de coronavirus y se espera que ganen este a?o 9.800 millones de d¨®lares (9.170 millones de euros), m¨¢s del doble de la previsi¨®n de 4.700 millones de ganancias realizada a finales de 2022, seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Asociaci¨®n de Transporte A¨¦reo Internacional (IATA), que celebra este lunes su asamblea anual en Estambul. ...

Las aerol¨ªneas dejar¨¢n atr¨¢s las p¨¦rdidas causadas por la pandemia de coronavirus y se espera que ganen este a?o 9.800 millones de d¨®lares (9.170 millones de euros), m¨¢s del doble de la previsi¨®n de 4.700 millones de ganancias realizada a finales de 2022, seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Asociaci¨®n de Transporte A¨¦reo Internacional (IATA), que celebra este lunes su asamblea anual en Estambul. Las compa?¨ªas a¨¦reas salen as¨ª de tres a?os negros, con p¨¦rdidas r¨¦cord en 2020 de 137.000 millones de d¨®lares; de 42.000 millones, en 2021 y de 6.900 millones de n¨²meros rojos, en 2022.

¡°La vuelta a la rentabilidad neta, incluso con un margen tan estrecho de beneficio como el 1,2%, es un logro importante. En primer lugar, se ha logrado en un momento de gran incertidumbre econ¨®mica. Y, en segundo lugar, se produce tras las p¨¦rdidas m¨¢s profundas de la historia de la aviaci¨®n (m¨¢s de 180.000 millones de d¨®lares de p¨¦rdidas netas entre 2020 y 2022) y para un margen de beneficio neto medio del -11,3% en ese periodo. Cabe se?alar que la industria a¨¦rea entr¨® en la crisis de la covid-19 al final de una racha hist¨®rica de ganancias que vio un margen de beneficio neto promedio del 4,2% para el per¨ªodo 2015-2019¡å, ha indicado el director general de la IATA y antiguo presidente de IAG, Willie Walsh, en su discurso en la asamblea.

La asociaci¨®n calcula que los ingresos totales crecer¨¢n un 9,7% interanual hasta los 803.000 millones de d¨®lares (750.000 millones de euros), siendo la primera vez que los ingresos de la industria superar¨¢n la marca de 800.000 millones de d¨®lares desde 2019 (838.000 millones de d¨®lares). Por otra parte, esperan que el crecimiento de los gastos se contenga con un repunte anual del 8,1%, as¨ª como un aumento de los vuelos hasta los 34,4 millones (+24,4% respecto a 2022 y -11,5% respecto a 2019).

De acuerdo con el informe de la IATA, se estima que los beneficios de explotaci¨®n del sector de las aerol¨ªneas alcancen los 22.400 millones de d¨®lares en 2023, una cifra ¡°muy superior¡± a la previsi¨®n de diciembre de 3.200 millones de d¨®lares de beneficios de explotaci¨®n. Tambi¨¦n es m¨¢s del doble de los 10.100 millones de beneficios de explotaci¨®n estimados para 2022.

¡°Los resultados financieros de las aerol¨ªneas en 2023 est¨¢n superando las expectativas. La mayor rentabilidad est¨¢ respaldada por varios acontecimientos positivos. China levant¨® las restricciones de la covid-19 antes de lo previsto. Los ingresos de carga se mantienen por encima de los niveles anteriores a la pandemia, aunque no as¨ª los vol¨²menes. Y, por el lado de los costes, hay cierto alivio, porque aunque el precio del combustible sigue siendo elevado, se han moderado en el primer semestre¡±, ha apuntado Willie Walsh.

M¨¢s de 4.300 millones de pasajeros

Asimismo, la asociaci¨®n espera que unas 4.350 millones de personas viajen en 2023, lo que se acerca a las 4.540 millones que volaron en 2019. Los vol¨²menes de carga ser¨¢n de 57,8 millones de toneladas, cifra ligeramente por debajo de las 61,5 millones de toneladas transportadas en 2019 ¡°con una fuerte desaceleraci¨®n de los vol¨²menes de comercio internacional¡±.

IATA espera que los costes del combustible para aviones alcancen una media de 98,5 d¨®lares/barril en 2023, para un coste total de 215.000 millones de d¨®lares. Una cifra menor que la pronosticada anteriormente (diciembre de 2022) de 111,9 d¨®lares/barril, y que el coste medio de 135,6 d¨®lares experimentado en 2022, explica el informe.

El director general de la IATA tambi¨¦n ha asegurado que ¡°las incertidumbres econ¨®micas no han aplacado el deseo de viajar, ni siquiera cuando los precios de los billetes absorbieron los elevados costes del combustible¡±. ¡°Pero con las aerol¨ªneas ganando s¨®lo 2,25 d¨®lares por pasajero de media, reparar los balances da?ados y proporcionar a los inversores rendimientos sostenibles de su capital seguir¨¢ siendo un reto para muchas aerol¨ªneas¡±, sentencia.

Por regiones

Aunque la IATA prev¨¦ que la industria global de las aerol¨ªneas vuelva a ser rentable en 2023, no todas las regiones lograr¨¢n ganancias este a?o, como ocurrir¨¢ con Asia-Pac¨ªfico, Latinoam¨¦rica y ?frica. En Am¨¦rica del Norte, donde se pronostica que la demanda de pasajeros a¨¦reos supere este a?o en un 2% su nivel anterior a la pandemia y con un 5% de capacidad ofertada m¨¢s, se espera que las aerol¨ªneas ganen 11.500 millones de d¨®lares en el conjunto de la regi¨®n.

A pesar de las diversas limitaciones de capacidad experimentadas durante el per¨ªodo de verano, las aerol¨ªneas europeas pudieron volver a obtener ganancias en 2022, rentabilidad que se fortalecer¨¢ a¨²n m¨¢s este a?o, con 5.100 millones de d¨®lares, a¨²n un 6% menos de pasajeros que en 2019 y un 2% menos de capacidad. Los riesgos regionales clave se relacionan con la guerra en Ucrania, los conflictos laborales y las preocupaciones sobre el desempe?o econ¨®mico en algunos pa¨ªses.

En Oriente Medio, donde ganar¨¢n este a?o 2.000 millones de d¨®lares, la vuelta a la rentabilidad estuvo en 2022 respaldada por un aumento significativo de 25 puntos porcentuales en la ocupaci¨®n, superando las otras regiones. En cambio, las de regiones como Asia-Pac¨ªfico, Latinoam¨¦rica y ?frica a¨²n finalizar¨¢n el a?o en n¨²meros rojos, aunque recortando sus p¨¦rdidas respecto a 2022. En concreto, en Latinoam¨¦rica se prev¨¦ que las aerol¨ªneas en su conjunto pierdan 1.400 millones de d¨®lares -a pesar de unas s¨®lidas ganancias de algunas-, con una demanda un 2% inferior a la prepandemia y una oferta un 1% por debajo de la de 2019. Los vol¨²menes de pasajeros se est¨¢n recuperando r¨¢pidamente, pese a que un entorno econ¨®mico desafiante en varios pa¨ªses de la regi¨®n est¨¢ frenando el ritmo de la recuperaci¨®n. ?frica sigue siendo un mercado dif¨ªcil por desaf¨ªos econ¨®micos, de infraestructura y de conectividad, a pesar de los cuales todav¨ªa existe una s¨®lida demanda de viajes a¨¦reos.

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