La flota mundial de aviones aumentar¨¢ un 33% en los pr¨®ximos 10 a?os

La pandemia supuso un golpe para la industria de la aviaci¨®n comercial, que vio c¨®mo las restricciones sanitarias dejaban a buena parte de sus clientes en tierra. Sin embargo, y pesar de los shocks posteriores ¨Del cuello de botella en la cadena de suministros, el cierre de China, la guerra de Ucrania o la inflaci¨®n¨D, lo peor ya ha pasado para el sector, que apunta a una d¨¦cada de crecimiento: la flota mundial de aviones aumentar¨¢ un 33% en los pr¨®ximos 10 a?os, hasta superar las 36.000 aeronaves, seg¨²n el estudio anual sobre el sector que realiza la consultora Oliver Wyman al que ha tenido acceso EL PA?S.

En la actualidad, la flota mundial cuenta con casi 27.400 aeronaves, una cifra que ya roza la de enero de 2020, antes de que la pandemia paralizara el transporte a¨¦reo de pasajeros pr¨¢cticamente en su totalidad. De hecho, el informe prev¨¦ un n¨²mero r¨¦cord de entregas de aviones a las aerol¨ªneas en los pr¨®ximos diez a?os, a pesar de las actuales limitaciones de la cadena de suministro: 20.600 nuevos aviones, la mayor¨ªa de ellos de fuselaje estrecho, donde la demanda es mayor.

Por regiones, la India ser¨¢ la que m¨¢s crezca: su flota pasar¨¢ de las 626 aeronaves que tiene ahora a m¨¢s de 1.300 en 2033. En febrero, Air India realiz¨® el mayor pedido de la historia: 470 aviones. Rusia es, por el lado contrario, el pa¨ªs que ver¨¢ reducirse m¨¢s su industria a¨¦rea, castigado por las sanciones y su aislamiento internacional: su flota comercial se contraer¨¢ un 25% en los pr¨®ximos 10 a?os. El documento se?ala c¨®mo el aislamiento de Mosc¨² est¨¢ obligando a su industria a buscar repuestos dentro de su propia flota para mantener a sus aviones en el aire.

Este crecimiento general no estar¨¢ exento de desaf¨ªos, advierten los expertos de Servicios y Transportes de Oliver Wyman en Espa?a y Portugal. Especialmente en Europa: ¡°Se prev¨¦ que el sector se enfrente a limitaciones derivadas de una cadena de suministro desbordada, la escasez de mano de obra y las nuevas normas sobre reducci¨®n de emisiones, que obligar¨¢n al sector a desarrollar soluciones innovadoras o a reducir su tama?o¡±, se?alan.

De acuerdo con la consultora Global Factor, la industria aeron¨¢utica fue el sector m¨¢s contaminante el a?o pasado en Espa?a, hasta llegar a los 6,96 millones de toneladas de emisiones de CO?. Para reducir esta huella, la industria tendr¨¢ que invertir en combustibles verdes, conocidos en la jerga del sector como SAF, que emiten entre un 50% y un 80% menos de gases de efecto invernadero. Seg¨²n los datos de la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA), el a?o pasado se produjeron solo 300 millones. En la Uni¨®n Europea, el reglamento ReFuelEU Aviation prev¨¦ que el 63% del combustible consumido por la aviaci¨®n comercial sea sostenible en 2050.

Solo para mantener los niveles de emisiones de 2019, la industria necesitar¨ªa producir 60.000 millones de litros de combustible verde a nivel global, indican los analistas de Oliver Wyman. Sin embargo, sus predicciones m¨¢s optimistas apuntan a que, para 2030, la producci¨®n de SAF no llegue a los 4.500 millones de litros.

De la mano del n¨²mero de aeronaves y de las tecnolog¨ªas que lo acompa?an, el informe de Oliver Wyman prev¨¦ que el mercado de posventa ¡ªmantenimiento, reparaci¨®n y revisi¨®n¡ª se dispare. Este a?o, apuntan, crecer¨¢ otro 22% a nivel global, superando los 94.000 millones de d¨®lares (unos 86.000 millones de euros). Para 2030 rondar¨¢ los 125.000 millones (m¨¢s de 114 millones de euros).

Empleo

A la vista de estas predicciones de crecimiento, la industria a¨¦rea necesitar¨¢ aumentar su mano de obra. Y, apuntan los expertos de la consultora estadounidense, ya va con retraso: solo en Norteam¨¦rica, el sector experimenta una escasez de pilotos de aerol¨ªneas comerciales y de mec¨¢nicos de aeronaves del 18% y del 14%, respectivamente.

El problema es global: en Europa, la escasez de personal de tierra fue tan grave en 2022 que algunos aeropuertos, como Heathrow en Londres y Schiphol en ?msterdam, tuvieron que imponer l¨ªmites de capacidad. En la India, el mercado en el que la aviaci¨®n experimenta el crecimiento m¨¢s r¨¢pido, la necesidad m¨¢s urgente es de m¨¢s controladores a¨¦reos. ¡°Como muchos puestos de trabajo en la aviaci¨®n son fundamentales para las operaciones, cualquier escasez puede acabar limitando el crecimiento del sector, no por falta de demanda, sino por restricciones de la oferta¡±, se?ala el informe.

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