BMW apuesta por un ¡°aterrizaje lento¡± en el fin de los coches de combusti¨®n

La industria automovil¨ªstica est¨¢ enfrascada en la transformaci¨®n el¨¦ctrica de sus modelos, y algunos fabricantes ya han puesto fecha final a la producci¨®n de coches de combusti¨®n. No es el caso de BMW, que prefiere pensar el futuro de los motores de gasolina y di¨¦sel como un ¡°aterrizaje lento¡±, y no como un final abrupto. As¨ª lo ha expresado este mi¨¦rcoles el presidente del Consejo de Administraci¨®n de la firma alemana, Olivier Zipse, en un encuentro con EL PA?S y otros medios de comunicaci¨®n, en el que ha presentado la estrategia para la pr¨®xima generaci¨®n de veh¨ªculos de la marca, ha defendido una coexistencia entre los modelos el¨¦ctricos de bater¨ªa con su apuesta por modelos que funcionen con pila de hidr¨®geno, y ha reclamado una regulaci¨®n ¡°razonable¡± en Europa.

En su primera visita a Espa?a, Zipse ¡ªque asumi¨® el cargo de presidente del Consejo de Administraci¨®n de BMW en 2019 despu¨¦s de toda una carrera desarrollada en la firma alemana¡ª ha visitado al Rey Felipe VI en La Zarzuela, se ha reunido con el presidente del Real Madrid ¡ªclub con el que tiene un acuerdo de asociaci¨®n¡ª y ha celebrado el encuentro con medios de comunicaci¨®n en el Teatro Real ¡ªdonde se entrega cada a?o el premio BMW de Pintura¡ª. Zipse ha destacado que el mercado espa?ol est¨¢ en buena forma pese a las circunstancias: ¡°Es un contexto complejo, el mundo justo sale de la pandemia, y en este pa¨ªs estamos teniendo buenos resultados, tambi¨¦n en la parte de los coches el¨¦ctricos, pese a la falta de infraestructuras para este segmento. El equipo est¨¢ contento y el a?o que viene volveremos a tener los niveles de 2019¡å. El grupo BMW (que incluye los modelos de esta marca, los de Mini y los de Rolls Royce) vendi¨® 2,4 millones de veh¨ªculos en 2022 en todo el mundo ¡ªalgo m¨¢s de 30.600 matriculados en Espa?a, seg¨²n los datos de Anfac¡ª.

La marca present¨® a principios de septiembre en el sal¨®n del autom¨®vil de M¨²nich su estrategia para los nuevos modelos, llamada BMW Vision Neue Klasse, sobre la que basar¨¢ la fabricaci¨®n de los coches el¨¦ctricos. Actualmente, ofrece versiones el¨¦ctricas de nueve de sus series de modelos, y prev¨¦ que en 2024 al menos uno de cada cinco coches nuevos de BMW sea totalmente el¨¦ctrico, una proporci¨®n que deber¨ªa ir en aumento hasta 2026, cuando sea uno de cada tres. Pero Zipse no pone una fecha fija en la que todos los coches tienen que estar electrificados, ya que apuesta por una coexistencia con los veh¨ªculos de combusti¨®n, con los combustibles sint¨¦ticos (el llamado e-fuel) o con las pilas de hidr¨®geno. ¡°No se pueden quitar los coches de combusti¨®n de una manera brusca, porque si no puedes comprar veh¨ªculos el¨¦ctricos, seguir¨¢s conduciendo veh¨ªculos antiguos¡±, ha apuntado. Por este motivo se ha mostrado muy cr¨ªtico con la normativa Euro-7, que entrar¨¢ en vigor en 2025 en la Uni¨®n Europea, y que establece l¨ªmites m¨¢ximos de emisiones para los coches nuevos. ¡°No estamos contentos, por un problema de calendario, y porque si no tienen la tecnolog¨ªa para medir lo que se va a regular, no se deber¨ªa regular. Incrementar¨¢ los costes y el segmento de los coches peque?os no podr¨¢ seguir manufacturando. Un fin prematuro de los coches de combusti¨®n es un riesgo para Europa¡±, ha aseverado.

Preguntado por la investigaci¨®n que ha emprendido la Comisi¨®n Europea sobre las subvenciones de China a los veh¨ªculos el¨¦ctricos, que permiten a los fabricantes del pa¨ªs asi¨¢tico vender a precios m¨¢s bajos y acaparar cuota de mercado, Zipse ha reivindicado el car¨¢cter competitivo de su firma. ¡°Nosotros apostamos por dos cosas: el mercado libre y justo, y asegurar la igualdad de condiciones. Si sentimos que no hay igualdad, mir¨¦moslo, est¨¢ bien, pero b¨¢sicamente estoy en contra de cualquier forma de protecci¨®n del mercado. Creo que BMW es competitivo: por ejemplo, el 85% de las ventas en China est¨¢n producidas en ese pa¨ªs, y este a?o estamos aumentando las ventas ah¨ª en un 5%, y m¨¢s que doblamos las ventas de los el¨¦ctricos¡±, ha expresado. En su opini¨®n, Europa deber¨ªa fijarse m¨¢s en su propia estrategia que en la de otros pa¨ªses: ¡°Tenemos que ser cautelosos y no hacer que por nuestra propia regulaci¨®n, con la Euro 7, se d¨¦ un fin prematuro al motor de combusti¨®n. Tendr¨ªamos que repensar esto en lugar de quejarnos de la competencia. Hay espacio para corregir el camino, sin ir contra los compromisos contra el cambio clim¨¢tico: siempre digo que bajando un 10% del CO2 cada a?o, da tiempo para un aterrizaje suave para el motor de combusti¨®n. Un corte fuerte incrementar¨¢ la competencia dram¨¢ticamente. As¨ª que urjo a los pol¨ªticos europeos a repensar esta pol¨ªtica, hay tiempo para reaccionar¡±.

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