Renault anula la salida a Bolsa de su divis¨®n de coches el¨¦ctricos

Renault ha anunciado este martes su decisi¨®n de no sacar a Bolsa finalmente su divisi¨®n de coches el¨¦ctricos, Ampere, una de las patas sobre las que el grupo franc¨¦s ha fijado su hoja de ruta. La intenci¨®n era efectuar la operaci¨®n durante el primer semestre de este a?o, pero finalmente ha echado marcha atr¨¢s al considerar que ¡°las actuales condiciones del mercado de valores no se cumplen para lograr de manera ¨®ptima la ...

Renault ha anunciado este martes su decisi¨®n de no sacar a Bolsa finalmente su divisi¨®n de coches el¨¦ctricos, Ampere, una de las patas sobre las que el grupo franc¨¦s ha fijado su hoja de ruta. La intenci¨®n era efectuar la operaci¨®n durante el primer semestre de este a?o, pero finalmente ha echado marcha atr¨¢s al considerar que ¡°las actuales condiciones del mercado de valores no se cumplen para lograr de manera ¨®ptima la operaci¨®n de venta de acciones¡± para los intereses del conglomerado galo y sus accionistas.

El grupo ya retras¨® el a?o pasado la salida al mercado de Ampere, para la que tiene el compromiso para participar de su socio japon¨¦s Nissan y Mitsubishi, que estaban dispuestos a poner 800 millones de euros. El argumento era el mismo: la dificultad de hallar una valoraci¨®n que considerara id¨®nea. Finalmente lo ha descartado, despu¨¦s incluso de reclamar a los fondos de inversi¨®n europeos que apostaran por la industria del Viejo Continente. El consejero delegado de Renault, Luca de Meo, no obstante, lleg¨® a asegurar en una reducida rueda de prensa con medios de comunicaci¨®n de que el conglomerado automotriz franc¨¦s ten¨ªa los recursos suficientes para echar a andar el proyecto a pulm¨®n y sin la ayuda de nadie.

Pese a la buena marcha de Tesla en Bolsa y a la buena valoraci¨®n que los mercados hicieron de la marca china Polestar, Ampere nace con cierto viento en contra, el del enfriamiento de las ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos que est¨¢ llevando a una guerra de precios entre los actores mejor posicionados, sobre todo en China. Esa situaci¨®n, que complica la rentabilidad por inversi¨®n, es probablemente la principal causa que le ha hecho una mala jugada a Renault, que preve¨ªa una valoraci¨®n entre los 8.000 y los 10.000 millones de d¨®lares (la misma capitalizaci¨®n burs¨¢til de sus acciones). Y eso que juega con el legado de una marca hist¨®rica, con una plantilla de 11.000 trabajadores y con un objetivo claro de desarrollar en tres factor¨ªas del grupo del rombo (Douai, Maubeuge y Ruitz) un cl¨²ster para la fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos para las marcas de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, en las que se incluye la marca Alpine. El objetivo: alcanzar el mill¨®n de unidades vendidas de coches el¨¦ctricos puros en 2031, con una facturaci¨®n de 25.000 millones de euros (10.000 millones en 2025).

La inc¨®gnita es si el fiasco de la OPV acaba retrasando los planes de electrificaci¨®n de Renault, cargados sobre la espalda de la nueva sociedad Ampere desde el pasado mes de noviembre, si bien en Renault mantienen sus estimaciones lanzadas en noviembre. Uno de los objetivos es que Ampere mantenga la senda hist¨®rica de Renault, de poner en el mercado coches populares. Por ejemplo, prev¨¦ ensamblar coches a bater¨ªas por unos 20.000 euros, franja en la que actualmente solo son capaces de competir fabricantes chinos. Adem¨¢s, Ampere ser¨¢ la compa?¨ªa encargada del desarrollo del software para el grupo.

Ampere es la sociedad en la que Renault hab¨ªa depositado m¨¢s esperanzas de futuro para elevar la rentabilidad del grupo. La otra es Horse, filial con sede operativa en Madrid, centrada en los motores de combusti¨®n (incluidos los h¨ªbridos) que comparte con el grupo chino Geely. En este caso, el negocio de la combusti¨®n se asienta sobre 15 centros de producci¨®n y con una facturaci¨®n de 15.000 millones. Espa?a se impuso a Rumania en la carrera para acoger la sede de la empresa, que podr¨ªa tener tambi¨¦n entre sus accionistas a la petrolera Aramco.

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