Salud, dinero, amor¡ y log¨ªstica
El sector que hace viable en la vida real una idea de negocio. El que materializa la voluntad. De d¨®nde viene, ad¨®nde va y por qu¨¦ sin ¨¦l nada se mueve
Tres cosas hay en la vida (econ¨®mica). Bueno, m¨¢s bien cuatro:
- Salud. Sacar adelante una empresa, especialmente en tiempos de crisis encadenadas, exige fortaleza corporal y mental.
- Dinero. El que se necesita inyectar para crearla y el que se necesita ganar para reinvertir.
- Amor. Al equipo, a la compa?¨ªa, a su prop¨®sito social. Si le va bien a ella, le va bien al pa¨ªs v¨ªa empleo, tributaci¨®n y salud productiva.
- Log¨ªstica. El sector transversal por excelencia, preexistente a todos los dem¨¢s. El gran facilitador. Ya lo dice la RAE en una definici¨®n que no puede ser m¨¢s gen¨¦rica: ¡°El conjunto de medios y m¨¦todos necesarios para llevar a cabo la organizaci¨®n de una empresa o de un servicio, especialmente de distribuci¨®n¡±.
Una empresa puede existir sin salud, sin amor, incluso sin capital propio si encuentra un inversor convencido. Pero sin los medios y m¨¦todos necesarios, imposible. Por eso Ram¨®n V¨¢zquez, presidente de ACTE (Asociaci¨®n de Centros de Log¨ªstica y Transporte de Espa?a), recuerda que la competencia no se da de empresa a empresa, sino de cadena de suministros a cadena de suministros ¡°teniendo en cuenta que todas son distintas y sus criterios de gesti¨®n, tambi¨¦n¡±.
En este art¨ªculo varios expertos de empresas y asociaciones log¨ªsticas reflexionan sobre su condici¨®n no solo de tejido conjuntivo, sino de motor de desarrollo humano. ¡°Todo lo necesario e imprescindible en todos los aspectos de la vida forma parte de una cadena de suministros y, por lo tanto, es objeto de transporte, log¨ªstica e inmolog¨ªstica¡±, remacha V¨¢zquez.
Mejor no conocer qu¨¦ es lo contrario de log¨ªstica
Imaginemos una postal sin empresas a la vista: el buc¨®lico campo. Pero que no se vean no quiere decir que no est¨¦n. La iniciativa privada es determinante en esa variedad gen¨¦tica de trigo, en las cabras bombero que desbrozan el bosque, o en los estudios sobre el acu¨ªfero.
Lo mismo ocurre con la log¨ªstica discreta y a la vez omnipresente, logra que parezca natural tener al alcance todo lo que se necesita. ¡°Si, como es en la inmensa mayor¨ªa de los casos, todo va bien y nada falla, la log¨ªstica es invisible¡±, a?ade V¨¢zquez.
Ergo, lo contrario de log¨ªstica ser¨ªa el colapso. ¡°Sin la log¨ªstica simplemente no es posible la vida cotidiana, asegura la coordinaci¨®n de todos lo movimientos necesarios para satisfacer todas las necesidades de todas las personas¡±, apunta Ignasi Sayol, fundador del Cl¨²ster Log¨ªstic de Catalunya.
De ah¨ª que el sector tienda naturalmente a la diversidad, a la organizaci¨®n de esa diversidad y a la evoluci¨®n hacia una log¨ªstica personalizada a trav¨¦s del dato convertido en conocimiento. ¡°La inteligencia artificial (IA) nos permitir¨¢ anticiparnos a la demanda del consumidor de forma masiva y enviar productos sin que ni siquiera los haya pedido¡±, apunta Sayol. ¡°Hace realidad el sue?o de los log¨ªsticos, no hay proceso m¨¢s eficiente que el que sucede sin que se solicite¡±. Ese modelo de entregas individualizadas ¡°ya asoma en puntos de recogida flexibles, armarios inteligentes, estaciones de recogida o en la entrega aut¨®noma mediante drones y robots¡±.
La ubicaci¨®n de Espa?a es un intercambiador log¨ªstico global
La garant¨ªa de entrega se ha convertido en un valor intr¨ªnseco al propio producto. Por rutilante que ¨¦ste sea, si no llega en tiempo y forma, pierde inter¨¦s.
Semejante exigencia es tan cotidiana como dif¨ªcil de cumplir, por ejemplo que ese medicamento llegue apenas dos horas despu¨¦s de pedirlo o ese alimento garantice la cadena de fr¨ªo durante semanas, explica Francisco Aranda, presidente de UNO, Organizaci¨®n Empresarial de Log¨ªstica y Transporte. ¡°Hemos dejado de ser una commodity para convertirnos en valor a?adido, en un factor de competitividad empresarial y en el tercer sector m¨¢s empleador de Espa?a¡±.
Empleador e intenso en tecnolog¨ªa. Big data para gestionar la previsi¨®n de demanda. IA para mejorar el dimensionamiento y la distribuci¨®n de los almacenes y del stock. Internet de las Cosas y la trazabilidad avanzada para el mantenimiento preventivo y monitorizar flotas, gestionar la cadena de fr¨ªo o controlar stocks. Cloud y 5G para agilizar la comunicaci¨®n entre los eslabones de la cadena y la respuesta a los picos de demanda.
Tanta tecnolog¨ªa, que el sistema formativo no cubre su demanda de talento. La log¨ªstica puede generar mucho m¨¢s empleo de calidad y no solo contribuir a la competitividad espa?ola, sino a la relocalizaci¨®n de industrias, algunas al menos, emigradas a China. ¡°La privilegiada posici¨®n geoestrat¨¦gica de Espa?a nos ofrece la oportunidad de convertirnos en un hub intercontinental y esta es nuestra mayor aspiraci¨®n de cara a los pr¨®ximos 10 a?os¡±, a?ade Aranda. ¡°Queremos asumir un papel protagonista en la agenda comercial exterior como puerta log¨ªstica de entrada a Europa de las mercanc¨ªas de Latam. Y podemos ser ese punto de consolidaci¨®n de productos que salen de Asia hacia el resto del mundo¡±.
Solo tiene un l¨ªmite: el mundo
La log¨ªstica es la otra red de redes, y por lo tanto el sector patrio se integra sin soluci¨®n de continuidad en la log¨ªstica europea y globalizada, como explica la asociaci¨®n TRANSPRIME Spanish Shippers¡¯ Council, European Shippers¡¯ Council y Global Shippers¡¯ Alliance, que representa a las empresas de esas tres capas superpuestas en el mapamundi. Seg¨²n Jordi Esp¨ªn, secretario general de la delegaci¨®n espa?ola, ¡°la log¨ªstica del bien com¨²n depende de que se reconozcan y se pongan de acuerdo sus dos polos: la industria y el regulador¡±, la ley adaptada a una realidad tan compleja y no al contrario.
Para entender la verdadera dimensi¨®n del sector, seg¨²n Esp¨ªn solo tenemos que proyectar nuestra organizaci¨®n individual ¡ªpersonal, familiar, profesional, econ¨®mica y comunitaria¡ª a la escala del planeta. Con un punto de inflexi¨®n: si antes de 2019 su buen funcionamiento pasaba desapercibido, a partir de la pandemia y los dram¨¢ticos cortes de suministro, esa log¨ªstica ocup¨® por primera vez las portadas. Por primera vez ¡°reflejaban la importancia social de los procesos log¨ªsticos industriales¡±, incluso al precio de echar al sector la culpa por esos fallos de suministro.
Esp¨ªn se queda con su capacidad de adaptaci¨®n. Dice que est¨¢ convirtiendo aquellas dificultades en soluciones de una log¨ªstica futura ¡°descarbonizada, colaborativa y mucho m¨¢s eficiente¡± para enfrentar la confabulaci¨®n del cambio clim¨¢tico, las guerras, la fragilidad de las cadenas de transporte global o el aumento de los costes energ¨¦ticos. Superarlos exige otra mentalidad, ¡°agregar todos los puntos de vista que intervienen en el sector y eliminar definitivamente las paredes de opacidad¡±. ¡°La eficiencia ¡ªcontin¨²a el experto¡ª es la fuente de energ¨ªa m¨¢s verde y limpia que existe, y solo se produce cuando todos los procesos log¨ªsticos est¨¢n afinados en una misma intenci¨®n y direcci¨®n¡±.
Coreograf¨ªas de productos, sitios, tiempos y costes
Para Mar¨ªa Tena, directora de log¨ªstica de Aecoc (Asociaci¨®n de Fabricantes y Distribuidores), la definici¨®n de log¨ªstica es como la log¨ªstica misma, muy sencilla de entender, muy dif¨ªcil de optimizar: ¡°Un producto concreto, en el sitio justo, en el tiempo oportuno y al menor coste posible. Por eso es un proceso lleno de complejidades¡±.
¡°Es el eslab¨®n esencial para muchos momentos de nuestra vida¡±, y lo explica con este ejemplo: ¡°La tasa de disponibilidad de productos en los supermercados espa?oles durante el confinamiento fue del 92%, la m¨¢s alta de Europa. ?Podemos imaginar si al estado de alarma se hubiese sumado una crisis de suministro de alimentos y productos b¨¢sicos?¡±. Seg¨²n la asociaci¨®n, solo el transporte genera m¨¢s de un mill¨®n de empleos y representa el 3,37% del PIB.
La evoluci¨®n sostenible es f¨¢cil de proyectar en renovaci¨®n de flotas o rutas optimizadas para repartir lo m¨¢ximo con lo m¨ªnimo. Pero quiz¨¢ es menos conocida su contribuci¨®n a una distribuci¨®n urbana a negocios y consumidores m¨¢s sensata. ¡°Vamos hacia ciudades menos congestionadas donde la log¨ªstica no solo ser¨¢ compatible con la reducci¨®n de emisiones, sino con la calidad de vida de los vecinos. Ya vemos medidas como la distribuci¨®n nocturna, digitalizaci¨®n de las zonas de carga y descarga, redes de taquillas, carriles multiuso o hubs urbanos mucho menos invasivos¡±.
El espacio como un activo y un recurso
Juan Carlos L¨®pez Pinacho, CEO y Cofundador de la compa?¨ªa Estoko, simplifica a¨²n m¨¢s la definici¨®n. Sencillamente, es ¡°lo que pasa para que las cosas pasen y est¨¦n disponibles para ser utilizadas por las personas¡±.
Esa conexi¨®n directa con la vida de empresas y humanos explica que sea especialmente reactiva a los cambios. Pone el ejemplo de la intralog¨ªstica (los movimientos internos de las mercanc¨ªas en las empresas), automatizada con sistemas de preparaci¨®n de pedidos, robots y veh¨ªculos aut¨®nomos de almacenamiento, carga y descarga, adem¨¢s de plataformas de gesti¨®n capaces de integrar en un lenguaje com¨²n dispositivos, datos, procesos y almacenes muy diferentes. ¡°Son como la piedra Rosetta entre los ERP [sistemas de planificaci¨®n de recursos empresariales] de los clientes y de los almacenes log¨ªsticos¡±, explica el CEO.
M¨¢s all¨¢ de las tecnolog¨ªas concretas, importa el cambio de paradigma ¡°del espacio disponible como un recurso que debe ser optimizado y reaprovechado¡±. En otras palabras, lo revive para minimizar la necesidad de nuevo suelo log¨ªstico, con ubicaci¨®n de stocks en los emplazamientos ¨®ptimos en lo que llama ¡°almacenaje flexible distribuido¡±.
¡°Este es el futuro del almacenamiento business to business (B2B) e industrial y permite acercar las mercanc¨ªas a los clientes y puntos de demanda, ahorrar costes de transporte, variabilizar los gastos operativos, reducir los tiempos de entrega, y adem¨¢s descarbonizar¡±.
FORO DE FOROS EN EL CORAZ?N EMPRESARIAL DE BARCELONA
Según el Observatorio de la Logística (Cimalsa), en 2021 el sector generaba alrededor del 10% del PIB español y el 14,4% del catalán. “Son números de vértigo que dimensionan la importancia social de una actividad clave para que las cosas pasen. Hoy es impensable una empresa de éxito sin una buena logística”, apunta Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB). Lo mismo puede decirse de todo un país. En su versión 4.0, la logística será determinante para que no retroceda puestos “frente a los retos macroeconómicos, de sostenibilidad, el auge del e-commerce, la digitalización de las cadenas de suministro y la competencia global”.
La necesidad de verse, entenderse y aliarse en un sector tan atomizado —casi 200.000 empresas en España—, si siempre fue importante, ya es crucial teniendo en cuenta la necesidad de evolucionar rápido. Esa es la misión del Salón Internacional de la Logística (SIL, Fira de Barcelona, del 7 al 9 de junio), “una de las ferias más importantes del mundo y referente en el Mediterráneo, el Sur de Europa y Latam”, explica Blanca Sorigué, directora general del CZFB, entidad organizadora del SIL.
El encuentro refleja la necesidad expansiva de la logística y de hecho este año se convierte en un foro de foros. Según Sorigué, “también acogerá el ALACAT, que es el mayor congreso del sector de América Latina, el European Conference & European Research Seminar, organizado por la mayor entidad internacional en cadenas de suministro, el Congreso anual de la European Logistics Association (Eurolog), y el MedaLogistics, una de las principales plataformas de networking logístico en toda la cuenca mediterránea”.
