?Coche con m¨¢s de 30 a?os y en perfecto estado? Esta es la pr¨®xima normativa del veh¨ªculo hist¨®rico para fomentar su uso

Si es propietario de un veh¨ªculo con m¨¢s de 30 a?os de antig¨¹edad, bien cuidado, con la ITV pasada y sin modificaciones del modelo original, en breve puede aprovechar las mejoras para su conversi¨®n a coche hist¨®rico y seguir us¨¢ndolo con algunas ventajas, como poder entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las grandes ciudades.

El futuro Reglamento de Veh¨ªculos Hist¨®ricos se encuentra desde el pasado cinco de abril en el Consejo de Estado que tendr¨¢ que enviar al Gobierno su dictamen preceptivo en un plazo m¨¢ximo de dos meses. Desde el Ministerio del Interior conf¨ªan que el reglamento est¨¦ vigor en julio.

Con esta norma, el Ejecutivo proyecta sustituir el obsoleto reglamento de 1995. La nueva norma pretende ¡°proporcionar a los veh¨ªculos hist¨®ricos un tratamiento similar al que reciben en otros pa¨ªses de nuestro entorno socioecon¨®mico, para fomentar la conservaci¨®n de este patrimonio cultural e industrial automovil¨ªstico¡±, as¨ª lo reconoce el Gobierno en su Plan Normativo para 2024.

Seg¨²n las estad¨ªsticas de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) en 2022 hab¨ªa registrados m¨¢s de 3,9 millones de veh¨ªculos con una antig¨¹edad superior a 30 a?os, pero muchos est¨¢n en los desguaces y otros se exportaron sin solicitar la baja en Tr¨¢fico.

Desde la Federaci¨®n Espa?ola de Veh¨ªculos Antiguos (Feva) consideran que el n¨²mero final de veh¨ªculos matriculados como hist¨®ricos en Espa?a supera en la actualidad los 54.000. Una cifra rid¨ªcula si la comparamos con otros pa¨ªses europeos como Reino Unido, con casi 1.539.000 veh¨ªculos hist¨®ricos, Alemania tiene 595.000 o Francia que cuenta con 400.000 coches cl¨¢sicos.

Si tiene un veh¨ªculo antiguo, estos son los requisitos y ventajas que tendr¨¢ para matricularlo como hist¨®rico.

?Qu¨¦ veh¨ªculo puede ser hist¨®rico?

Podr¨¢n ser considerados veh¨ªculos hist¨®ricos y matricularse como tal aquellos que hayan sido fabricados o matriculados por primera hace 30 a?os como m¨ªnimo, haber dejado de producirse su tipo espec¨ªfico y estar en su estado original sin haber sido sometido a ning¨²n cambio fundamental en su motor, frenos, direcci¨®n, suspensi¨®n o carrocer¨ªa

Tambi¨¦n los que est¨¦n incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Hist¨®rico Espa?ol o declarados bienes de inter¨¦s cultural y los que revistan un inter¨¦s especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en alg¨²n acontecimiento hist¨®rico.

Adem¨¢s, se incluyen los que sean considerados veh¨ªculos de colecci¨®n, que por sus caracter¨ªsticas, singularidad o rareza merezcan acogerse al r¨¦gimen de los veh¨ªculos hist¨®ricos.

Estos requisitos se mantienen en el futuro reglamento.

?Qu¨¦ problemas prev¨¦ resolver la pr¨®xima norma?

Reducir el elevado coste econ¨®mico que implica el actual procedimiento de matriculaci¨®n que, en ocasiones, ¡°puede superar el valor del veh¨ªculo¡±, seg¨²n reconoce la DGT en la exposici¨®n de motivos del proyecto normativo.

De hecho, el reglamento de veh¨ªculos hist¨®ricos pondr¨¢ fin especialmente a la excesiva complejidad y al elevado coste del procedimiento administrativo, que lo hace inviable desde el punto de vista econ¨®mico sobre todo en el caso de la mayor¨ªa de las motocicletas y los ciclomotores.

Adem¨¢s, la DGT pretende que con esta norma se evite la p¨¦rdida o la salida de veh¨ªculos hist¨®ricos fuera del territorio nacional.

En la actualidad, ¡°la catalogaci¨®n de un veh¨ªculo como hist¨®rico es farragosa y cara¡±, asegura Juan Baeza, abogado especializado en veh¨ªculos hist¨®ricos.

Adem¨¢s, como reconoce este letrado, ¡°las exigencias t¨¦cnicas requeridas actualmente pueden variar significativamente en funci¨®n de la comunidad aut¨®noma en la que se tramite la catalogaci¨®n, lo cual genera cierta inseguridad jur¨ªdica y desigualdad, por esa disparidad de criterios¡±.

?Cu¨¢l es el procedimiento actual de homologaci¨®n y qu¨¦ cambia?

El procedimiento actual para catalogar como hist¨®rico un veh¨ªculo consta de tres fases.

La fase de catalogaci¨®n realizada por los servicios de Industria de la comunidad aut¨®noma, previa presentaci¨®n en un laboratorio autorizado que ha de emitir un informe. Con el nuevo reglamento, esta catalogaci¨®n desaparece.

Una segunda fase de inspecci¨®n por una estaci¨®n ITV y finalmente la de matriculaci¨®n como hist¨®rico por la Jefatura de Tr¨¢fico, que se aplica indistintamente a todos los veh¨ªculos con independencia de que hayan sido matriculados en Espa?a hace al menos 30 a?os y se encuentren actualmente en circulaci¨®n o que hayan sido importados de otro pa¨ªs con el prop¨®sito de ser matriculados como hist¨®ricos.

El coste actual de todos estos tr¨¢mites puede oscilar entre los ¡°700 y los 1.000 euros en funci¨®n de comunidad aut¨®noma y del laboratorio¡±, seg¨²n Juan Baeza, quien destaca que, ¡°sin ninguna duda, la partida m¨¢s alta es la factura del laboratorio, que suele ser entre el 60% y el 70%¡± del gasto total.

?Cu¨¢les son las ventajas del pr¨®ximo reglamento?

Para evitar este complejo y costoso procedimiento, el pr¨®ximo reglamento, que cuenta con el consenso del sector, establece un procedimiento abreviado al que pueden acogerse aquellos veh¨ªculos matriculados en Espa?a hace al menos 30 a?os, est¨¦n en circulaci¨®n y con su ITV en vigor. Son los veh¨ªculos cl¨¢sicos incluidos en el Grupo A. Se elimina por tanto el costoso proceso de catalogaci¨®n que requer¨ªa el informe de un laboratorio autorizado.

Para considerar como hist¨®ricos estos veh¨ªculos bastar¨¢ con presentar una declaraci¨®n responsable del propietario conforme al modelo publicado en la web oficial de la DGT.

Posteriormente, presentar la ITV peri¨®dica en vigor para a continuaci¨®n solicitar la anotaci¨®n por una Jefatura de Tr¨¢fico en el Registro de Veh¨ªculos del cambio a hist¨®rico y expedici¨®n del permiso de circulaci¨®n, tras pagar una tasa a la DGT de 99,77 euros, en el caso de ciclomotores es de 27,85.

En el Grupo B se encuentra el resto de veh¨ªculos, aquellos que son importados del extranjero o est¨¢n fuera de circulaci¨®n. Para poder ser declarados hist¨®ricos, deber¨¢n obtener un informe de los Servicios T¨¦cnicos de Veh¨ªculos Hist¨®ricos que los declare aptos para circular y, en caso de que fuera necesario, especifique las limitaciones de circulaci¨®n que tengan debido a su estado y equipamiento. Para estos veh¨ªculos su procedimiento ser¨¢ algo m¨¢s complejo, pero se suprimir¨¢ en cualquier caso la dificultosa fase de catalogaci¨®n.

Los veh¨ªculos hist¨®ricos, como recuerda Baeza, contar¨¢n con otra gran ventaja ¡°la exenci¨®n en el impuesto sobre veh¨ªculos de tracci¨®n mec¨¢nica de determinados ayuntamientos, como es el caso de Madrid¡±.

Francisco Marcos, director t¨¦cnico de Feva, afirma que ¡°la simplicidad del proceso y la reducci¨®n de costes evitar¨¢ el abandono y la exportaci¨®n de muchos veh¨ªculos. Adem¨¢s animar¨¢ a que muchos aficionados restauren sus veh¨ªculos, por lo que tambi¨¦n favorecer¨¢ la actividad econ¨®mica del sector¡±.

?Pueden entrar en las zonas de bajas emisiones?

Si, as¨ª lo regula la normativa vigente y es una de las pretensiones del nuevo reglamento para asegurar la circulaci¨®n de estos veh¨ªculos en las ciudades que tienen ZBE.

El art¨ªculo 14 de la Ley 7/2021 de cambio clim¨¢tico y transici¨®n energ¨¦tica excepciona a los veh¨ªculos hist¨®ricos de la aplicaci¨®n de las medidas necesarias de reducci¨®n paulatina de emisiones. Todo ello de acuerdo con la normativa de la Uni¨®n Europea y en aplicaci¨®n de la estrategia de descarbonizaci¨®n a 2050.

Un estudio de la Feva asegura que los veh¨ªculos hist¨®ricos no representan un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni para la ordenaci¨®n del tr¨¢fico al ser utilizados de manera mucho menos frecuente y con m¨¢s atenciones que los veh¨ªculos modernos.

La mayor¨ªa de estos autom¨®viles incorporan motores de gasolina de peque?a cilindrada, realizan una media de 2.000 km anuales y se utilizan menos de 30 d¨ªas al a?o, principalmente en fines de semana y festivos, por lo que tienen una contribuci¨®n insignificante sobre la contaminaci¨®n. Por este motivo, recuerda Francisco Marcos, ¡°las principales ciudades europeas permiten su utilizaci¨®n¡±.

De hecho, el nuevo reglamento insta a los ayuntamientos a que establezcan f¨®rmulas a trav¨¦s de sus ordenanzas municipales que permitan el acceso y la circulaci¨®n a aquellos propietarios que hacen un uso espor¨¢dico o no habitual de sus veh¨ªculos hist¨®ricos, favoreciendo de esta forma la conservaci¨®n del patrimonio cultural e industrial automovil¨ªstico.

?Qu¨¦ pasa con las motos hist¨®ricas?

Actualmente las motos y ciclomotores no pueden inscribirse como veh¨ªculo hist¨®rico. Por ello, el nuevo reglamento les otorgar¨¢ una mayor protecci¨®n, especialmente a los ciclomotores. ?stos contar¨¢n con medidas para legalizarlos con mayor sencillez cuando no est¨¦n en circulaci¨®n o permiti¨¦ndoles la exenci¨®n de la ITV con independencia de su antig¨¹edad o fecha de matriculaci¨®n.

La futura normativa pretende de esta forma recuperar el mayor n¨²mero de estos singulares veh¨ªculos eliminando las trabas administrativas. La intenci¨®n de la DGT es que aflore este patrimonio hist¨®rico ante la dificultad para legalizar ciclomotores y motocicletas que en su momento no fueron matriculados o que ya no consta cual fue su matr¨ªcula originaria.

?Tendr¨¢n que pasar la ITV?

El reglamento va a eximir de pasar la ITV peri¨®dica a aquellos veh¨ªculos que fueron fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950.

Se permitir¨¢ la posibilidad de emplear el certificado de la Feva o de otra entidad relacionada con veh¨ªculos hist¨®ricos como as¨ª sucede en Portugal, Francia o Grecia.

La pr¨®xima normativa se coloca en consonancia con el derecho vigente europeo que contempla la exenci¨®n de ITV para veh¨ªculos de una antig¨¹edad sobresaliente, como sucede en el caso de Suecia y Francia que eximen de ITV a los veh¨ªculos hist¨®ricos de m¨¢s de 50 a?os de antig¨¹edad o en el caso de Reino Unido e Irlanda que aplican esta exenci¨®n a veh¨ªculos hist¨®ricos de m¨¢s de 40 a?os.

De todas formas, los veh¨ªculos que tengan hasta 40 a?os pasar¨¢n una ITV bienal, los de 45 a?os la tendr¨¢n trienal y los de m¨¢s de 45 a?os, cuatrienal; igual que las motocicletas, que tambi¨¦n ser¨¢ cada cuatro a?os.

Hay que recordar que los ciclomotores clasificados como hist¨®ricos tendr¨¢n la exenci¨®n total para pasar la ITV.

?Tengo que asegurar un veh¨ªculo hist¨®rico?

S¨ª, cualquier veh¨ªculo dado de alta o que se encuentre en la v¨ªa p¨²blica debe estar al d¨ªa de ITV y tener contratado un seguro, aunque las p¨®lizas de estos autom¨®viles suelen ser m¨¢s baratas.

?C¨®mo son las matr¨ªculas de estos veh¨ªculos?

Todo veh¨ªculo hist¨®rico que circule por las v¨ªas o terrenos objeto de la legislaci¨®n sobre tr¨¢fico debe tener asignado un n¨²mero de matr¨ªcula.

Si el veh¨ªculo contase con su matr¨ªcula ordinaria adem¨¢s deber¨¢ llevar el distintivo de veh¨ªculo hist¨®rico (VH). Si tienen parabrisas, el distintivo se colocar¨¢ en su ¨¢ngulo superior derecho. En el resto de los veh¨ªculos, el distintivo se colocar¨¢ en sitio bien visible.

Los veh¨ªculos no matriculados en Espa?a (los del grupo B) figurar¨¢n en sus placas de matr¨ªcula la letra H, seguida de cuatro caracteres num¨¦ricos desde el 0000 hasta el 9999 y de tres letras comenzando por las letras BBB y terminando por las letras ZZZ suprimi¨¦ndose las cinco vocales y las letras ? y Q.

?Puedo circular normalmente con mi veh¨ªculo hist¨®rico?

Los veh¨ªculos hist¨®ricos que no sean capaces de superar la velocidad de 40 km/h circular¨¢n por el arc¨¦n, si fuera suficiente y practicable.

Los autom¨®viles antiguos podr¨¢n circular por autopista o autov¨ªa si no alcanzan, como m¨ªnimo, la velocidad de 60 km/h.

Asimismo, mediante resoluci¨®n de la DGT podr¨¢ prohibirse, en determinadas fechas y v¨ªas, la circulaci¨®n de los veh¨ªculos que no sean capaces de superar la velocidad de 80 km/h.

Adem¨¢s, aquellos veh¨ªculos que por su antig¨¹edad o caracter¨ªsticas constructivas, no dispongan de los sistemas de alumbrado y se?alizaci¨®n ¨®ptica exigidos por la legislaci¨®n sobre tr¨¢fico no podr¨¢n circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario el empleo de tales sistemas.

Hay que tener en cuenta que para garantizar la adecuada preservaci¨®n de los veh¨ªculos hist¨®ricos y por motivos de seguridad vial, queda prohibida su utilizaci¨®n para prestar los servicios de transporte p¨²blico de viajeros o de mercanc¨ªas.

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