El tren de Villada iba a m¨¢s de 100 kil¨®metros por hora en un tramo limitado a 80

Las primeras investigaciones sobre el accidente ferroviario que ayer cost¨® la vida a seis personas en Villada (Palencia) apuntan a que el tren iba a m¨¢s de 100 kil¨®metros por hora, en un tramo donde no pod¨ªa ir a m¨¢s de 80 kil¨®metros por hora, seg¨²n adelanta la cadena SER. Aunque la velocidad gen¨¦rica en ese tramo est¨¢ limitada a 130 kil¨®metros por hora, en un cambio de agujas como por el que pas¨® el tren antes de descarrilar, la velocidad m¨¢xima convencional se sit¨²a entre los 30 y los 80 kil¨®metros por hora.

La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, ya adelant¨® anoche que el accidente ferroviario ocurrido ayer en la localidad palentina, y en el que murieron seis personas y 36 resultaron heridas, se debi¨® a un "exceso de velocidad". Seg¨²n ha explicado la ministra, la recuperaci¨®n de la v¨ªa se ha llevado a cabo de una manera "muy r¨¢pida", ya que "se ha tirado el puente" contra el que choc¨® el convoy. A las 15.30 se reanudar¨¢ el tr¨¢fico ferroviaria por una de las v¨ªas. La otra v¨ªa necesita unos trabajos complementarios y estar¨¢ operativa el jueves.

La titular de Fomento ha recorrido la zona del accidente acompa?ada del delegado del Gobierno en Castilla y Le¨®n, Miguel Alejo. All¨ª ha insistido en que el origen del siniestro fue un "exceso de velocidad" que desarroll¨® el convoy de largo recorrido para recuperar el retradso que tra¨ªa respecto con un Tren Regional que circulaba delante.

Con este prop¨®sito, Intercity efectu¨® una operaci¨®n ferroviaria sin gran trascendencia como es el cambio de aguja o de v¨ªa, en lugar de circular por la pasante -como se denomina en el argot ferroviario-. Se trata de una operaci¨®n que se suele hacer de forma habitual, pero en este caso con un exceso de velocidad cuyas causas se est¨¢n investigando. Las circunstancias del accidente -ha precisado la ministra- se dar¨¢n a conocer en 48 horas, una vez terminados los trabajos de la comisi¨®n que realiza esta labor desde ayer.

El presidente de Renfe, Jos¨¦ Salgueiro, que respalda de momento la tesis del exceso de velocidad, ha dicho que ma?ana se conocer¨¢ "con exactitud" por qu¨¦ el tren accidentado circulaba por encima de la velocidad adecuada a su paso por la estaci¨®n de Villada y por qu¨¦ no la redujo cuando cambi¨® de v¨ªa, maniobra que debe ejecutarse a unos 30 kil¨®metros por hora. El sistema de seguridad del tren (ASFA) regula la velocidad del tren de acuerdo con la posici¨®n de la siguiente se?al de la v¨ªa.

No obstante, ha rechazado que el retraso que llevaba el convoy -unos 20 minutos- fuera relevante para ese exceso de velocidad. Salgueiro ha declarado que el tren se encontraba en perfectas condiciones y contaba con las medidas de seguridad habituales. Por su parte, el presidente de la Administraci¨®n de Infraestructuras Ferroviarias, Antonio Gonz¨¢lez, ha dicho que las v¨ªas tambi¨¦n se encontraban en perfecto estado. Ambos han coincidido en que el tr¨¢fico podr¨¢ restablecerse ma?ana mi¨¦rcoles.

Por el momento, se sabe que la m¨¢quina se sali¨® de la v¨ªa a la salida de una curva en las inmediaciones de la estaci¨®n de Villada y el primer vag¨®n se empotr¨® contra un pilar de un puente que hay en las inmediaciones de la estaci¨®n. El tr¨¢fico ferroviario en este punto, que no se considera especialmente peligroso, se gestiona a trav¨¦s del sistema CTC, un sistema de seguridad de tr¨¢fico centralizado, en este caso desde Le¨®n. Siguiendo el protocolo de seguridad de Adif, el supervisor de circulaci¨®n que estaba al frente en Le¨®n ha sido sometido a controles de alcohol y drogas. En ambos casos ha dado negativo, seg¨²n fuentes de Adif.

El maquinista

Durante su visita a la zona, ?lvarez tambi¨¦n dicho que el maquinista no ha sido detenido y ha destacado que su responsabilidad se derivar¨¢ de la investigaci¨®n. Ha subrayado adem¨¢s que se trata de un trabajador "que merece todo nuestro respeto y apoyo", y ha hablado de las condiciones psicol¨®gicas por las que tiene que estar atravesando.