'Cazado' a 218 kil¨®metros por hora en una autov¨ªa de Granada

M¨¢s que circular, volaba. Pero tanto correr s¨®lo le llev¨® al calabozo. Adonde fue a parar despu¨¦s de ser detectado en un control de velocidad a 218 kil¨®metros por hora en la A-92N, donde el l¨ªmite es de 120. Los agentes de la Guardia Civil de Tr¨¢fico del Destacamento de Baza se encontraban en el kil¨®metro 55 sentido Guadix (Granada), cuando un veh¨ªculo oscuro, marca Mazda, pas¨® como una exhalaci¨®n frente al radar. Al volante, un hombre de nacionalidad italiana, de 39 a?os, y vecino de Barcelona.

Los guardias civiles avisaron r¨¢pidamente a un coche patrulla que se encontraba siete kil¨®metros m¨¢s adelante para que interceptaran al infractor. El conductor fue detenido y puesto a disposici¨®n del juzgado de instrucci¨®n n¨²mero 1 de Baza como autor de un presunto delito contra la seguridad del tr¨¢fico.

eCall, un sistema para salva 2.500 vidas

Hasta 2.500 vidas se estima que podr¨ªan salvarse en la Uni¨®n Europea si se estableciese de serie el sistema de llamada autom¨¢tica de emergencia denominado eCall. Un mecanismo por el que se apuesta fuerte en la UE. Seg¨²n la Fundaci¨®n Fitsa, la Comisi¨®n Europea, tiene previsto proponer a los Veintisiete que los nuevos veh¨ªculos incorporen este mecanismo de alerta, que en caso de detectar una fuerte colisi¨®n o la apertura del airbag realiza autom¨¢ticamente una llamada a un centro de emergencias.

El eCall tambi¨¦n puede ser activado manualmente, por ejemplo, en situaciones de peligro o emergencia. La Comisi¨®n est¨¢ intentado que los fabricantes lo incorporen voluntariamente de serie en veh¨ªculos nuevos a finales de 2009; de no producirse ese compromiso, se?ala Fitsa, se propondr¨¢ "la aprobaci¨®n de un reglamento que exigir¨¢ a los pa¨ªses miembros la adopci¨®n de medidas para que el eCall sea equipamiento de serie en los veh¨ªculos nuevos homologados en Europa".

En Europa se producen anualmente m¨¢s de 1,2 millones de accidentes que requieren asistencia m¨¦dica, y muchos m¨¢s que precisan de otros tipos de asistencia. Seg¨²n el comunicado difundido por Fitsa, este sistema de alerta puede reducir dr¨¢sticamente los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia, salvar vidas y reducir la gravedad de las lesiones. Se calcula que este mecanismo ayudar¨ªa a salvar 2.500 vidas al a?o en toda Europa, y que el beneficio econ¨®mico en Espa?a se situar¨ªa entre 560 y 2.300 millones de euros, que corresponder¨ªan a los gastos derivados del tratamiento de heridos y de otros conceptos asociados a los accidentes.

Control de autobuses

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico ha puesto hoy en marcha una nueva campa?a de vigilancia y control sobre los veh¨ªculos y conductores que realizan el transporte escolar y de menores. Los controles se llevaran a cabo entre el 15 y el 28 del presente mes de octubre. La DGT ya realiz¨® el a?o pasado estos mismos controles, pero rechaz¨® hacer p¨²blicos los resultados.

Cada ma?ana, 601.663 escolares esperan en la parada un autob¨²s que les llevar¨¢ al colegio. Se suben cada jornada a autocares que en algunos casos tienen hasta 16 a?os de antig¨¹edad. En la mayor¨ªa, con una media de seis a?os de vida, no encontrar¨¢n cinturones ni sistema de retenci¨®n alguno. Seg¨²n un informe de la Federaci¨®n de Trabajadores en todos los asientos de los veh¨ªculos nuevos), la proporci¨®n no llegar¨ªa al 23% de los 61.000 autobuses que ruedan en Espa?a. Saber cu¨¢ntos de ¨¦stos se dedican al transporte de ni?os es tarea imposible porque no existe un registro central.

La Confederaci¨®n de Asociaciones de Padres y Madres de Alumnos y Fete-UGT lleva tiempo reclamando que los autocares que dan servicio a 6.820 centros educativos cumplan unos requisitos m¨ªnimos, entre ellos que tengan menos de 12 a?os y que cuenten con sistemas de sujeci¨®n en cada plaza.

La DGT incrementa las inspecciones en los autobuses escolares