Bueno, bonito, pero no barato

La segunda entrega del Kia Cee'd, el coche que anuncia Rafa Nadal, muestra un gran salto adelante en dise?o y refinamiento, y obtiene buena nota en la mayor¨ªa de apartados claves de cualquier autom¨®vil: carrocer¨ªa, interior, conducci¨®n, motores y equipamiento. Al igual que su hermano el Hyundai i30, con quien comparte mec¨¢nica, reafirma la evoluci¨®n del grupo coreano Hyundai-Kia, cuyos ¨²ltimos modelos ofrecen una calidad equiparable a la de los europeos. El inconveniente es que el precio ha seguido el mismo camino: se vende desde 13.790 euros, incluido un descuento de salida de 3.000 euros.

La comercializaci¨®n se iniciar¨¢ en mayo con la carrocer¨ªa de cinco puertas; en septiembre llegar¨¢ la versi¨®n familiar o SW, con m¨¢s capacidad de carga, y a principios de 2013 saldr¨¢ la variante tres puertas, que ofrece una imagen m¨¢s deportiva y silueta cup¨¦.

El nuevo Cee'd resiste casi cualquier comparaci¨®n con los modelos europeos de su tama?o (Focus, Le¨®n, C4, M¨¦gane, Astra...) y sobresale por su funcionalidad: es uno de los familiares compactos m¨¢s amplios y c¨®modos. En cambio, descuida un poco el componente emocional de la conducci¨®n, porque solo se vende con motores m¨¢s bien peque?os (de 1.400 y 1.600 cc) y ofrece un dinamismo correcto, sin m¨¢s. As¨ª, aporta un dise?o m¨¢s elaborado de lo normal, sobre todo el interior, y un confort de marcha brillante, de lo mejor en su tama?o.

Se comercializar¨¢ en mayo con cinco puertas y en septiembre llegar¨¢ la versi¨®n familiar?

Adem¨¢s, cuenta con motores de bajo consumo, equipamientos completos y un interior y un maletero muy capaces, de nuevo entre los mejores. El ¨²ltimo punto fuerte es la garant¨ªa, la mejor del mercado: siete a?os o 150.000 kil¨®metros en toda la gama.

El Cee'd mide 4,31 metros de largo, cinco cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior, y es otro cent¨ªmetro m¨¢s bajo. Las nuevas proporciones estilizan su figura y confieren una imagen m¨¢s afilada que recuerda al Opel Astra.

La gama incluye cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodi¨¦sel, todos con un funcionamiento suave, cambio manual de seis relaciones y consumos comedidos. El 1.4 de 100 CV, la opci¨®n b¨¢sica (desde 13.790 euros; seis litros de consumo medio), cumple en ciudad y se queda justo en potencia para adelantar en carretera y viajar en autopista. En cambio, el 1.6 GDi de 135 CV (16.790 euros; 6,1 litros), vale ya para cualquier uso ¡ªaunque tampoco va sobrado¡ª y puede montar el nuevo cambio autom¨¢tico DCT de doble embrague, m¨¢s suave y menos r¨¢pido que los DSG del grupo VW. Los dos turbodi¨¦sel son m¨¢s recomendables por su mayor par o fuerza de empuje y su mejor relaci¨®n entre prestaciones y consumos.

Y resultan especialmente silenciosos. El 1.4 CRDi de 90 CV (14.890 euros; 4,1 litros) permite circular con cierta soltura en todas partes, aunque para utilizar el Cee'd como coche familiar ¨²nico, es m¨¢s interesante el 1.6 CRDi de 128 CV (17.990 euros y 4,3 litros de media).