Porsche Boxster, un deportivo emocionante
Su carrocer¨ªa supone una revoluci¨®n porque combina acero con un 47% de aluminio. La direcci¨®n ¨Cahora electromec¨¢nica¨C es magn¨ªfica, igual que los frenos. Por menos de 53.000 euros no hay en el mercado un deportivo tan emocionante.
Parece mentira que llevemos ya 16 a?os viendo el Boxster por la calle. El primero (tipo 986 de 1996) sirvi¨® a Porsche para superar su peor momento econ¨®mico, y tuvieron que lograr sinergias con el 911 para ahorrar. Bastaba con mirarlos para saber que ten¨ªan mucho en com¨²n.
Luego lleg¨® en 2004 el Boxster tipo 987, y ahora sale al mercado el 981. Boxster y 911 siempre han evolucionado de forma paralela; el 911 estrena las innovaciones y luego el Boxster las adopta. Reproduce casi al mil¨ªmetro todas sus mejoras: carrocer¨ªa mixta de acero y aluminio, reducci¨®n del peso y el consumo, m¨¢s distancia entre ejes o nuevos sistemas electr¨®nicos para mejorar el dinamismo.
La nueva carrocer¨ªa supone una revoluci¨®n porque combina acero con un 47% de aluminio. El Boxster anterior solo llevaba de aluminio el cap¨® y la tapa del maletero. Con estos cambios, el ahorro de peso en la carrocer¨ªa alcanza los 30 kilos, y lo que es m¨¢s importante, la rigidez aumenta un 40%.
El Boxster (52.790 euros) pesa s¨®lo 1.310 kg y el Boxster S (67.135 euros), 1.320. En el que se vend¨ªa hasta hace poco, para retirar el techo primero hab¨ªa que soltar manualmente un gancho central en el arco del parabrisas, y luego plegarlo mediante el bot¨®n. En el nuevo todo el proceso es autom¨¢tico. Adem¨¢s, ahora no hay una tapa para la capota una vez plegada ¨Ccon lo que se ahorran 12 kilos¨C, de modo que la lona queda a la vista detr¨¢s de los arcos de seguridad. Seg¨²n la marca, con la capota puesta el ruido en el interior se ha reducido a la mitad, y la luneta t¨¦rmica es 12 cm m¨¢s larga.
El interior tambi¨¦n ha evolucionado como el 911, con la consola central alargada tipo Panamera y Carrera GT. Lo que no nos gusta es el freno de mano por bot¨®n, y seguimos prefiriendo el sistema tradicional. Pero ya se sabe que lo mejor de un Porsche es el motor.
Antes el propulsor del Boxster S s¨ª ten¨ªa inyecci¨®n directa, pero el Boxster no. El Boxster lleva un nuevo 2.7 ¨Cantes 2.9 y 255 CV¨C de 265 CV con inyecci¨®n directa que deriva del que usa el Boxster S. Este, en cambio, incorpora un 3.4 de 315 CV ¨Cantes 310 CV¨C, una ligera evoluci¨®n del propulsor que llevaba el anterior Boxster S. Es tambi¨¦n muy moderno, porque en 2009 el Boxster adopt¨® un motor con inyecci¨®n directa muy similar al del 911. Recordemos que el 911 tipo 997 de 3.6 litros rend¨ªa 345 CV, y el nuevo 911 tipo 991 con motor 3.4 alcanza 350 CV.
El interior tambi¨¦n ha evolucionado como el 911, con la consola central alargada tipo Panamera y Carrera GT
Tanto el propulsor del Boxster como del Boxster S suben hasta unas 7.500 rpm y tienen un car¨¢cter similar, aunque el S ofrece m¨¢s par y demuestra m¨¢s rabia en la zona alta de vueltas. Adem¨¢s en la nueva gama es de serie en la tecla Sport, que gestiona la respuesta del motor de forma m¨¢s r¨¢pida y deportiva. Estamos ante un deportivo mod¨¦lico, que transmite mucho y obedece al instante cada orden.
La direcci¨®n ¨Cahora electromec¨¢nica¨C es magn¨ªfica, igual que los frenos. Otra mejora importante es que la distancia entre ejes ha crecido 6 cm, lo que le hace m¨¢s estable en curvas r¨¢pidas. Rodando por virajes enlazados de 3a y 4a velocidad, el Boxster emociona y muestra lo mejor de s¨ª mismo. Con la opci¨®n ¡°PTV¡± (torque vectoring) con autoblocante mec¨¢nico opcional, toma las curvas a¨²n mejor.
En todo caso, el Boxster ¡°b¨¢sico¡± nos parece m¨¢s que suficiente para disfrutar intensamente al volante, mientras que el nuevo Boxster S est¨¢ muy cerca del 911. Desde nuestro punto de vista, si el cliente va justo de dinero, es m¨¢s interesante comprar un Boxster bien equipado ¨Ccambio PDK, 3.000 euros¨C que un Boxster S sin opciones. El paquete Sport Chrono s¨®lo lo aprovechar¨¢n los m¨¢s quemados y, como siempre, implica disponer de la m¨¢gica tecla ¡°Sport Plus¡±. Adem¨¢s, ahora incluye apoyos din¨¢micos del motor, que modifican su rigidez seg¨²n la situaci¨®n de conducci¨®n.
El cambio de serie sigue siendo manual de seis velocidades para Boxster y Boxster S, y si se pide con PDK, este se puede manejar moviendo la palanca o con los pulsadores. Para cambiar mediante levas hay que pedir tambi¨¦n la opci¨®n del volante deportivo, que a nuestro juicio ya deber¨ªa ir incluido al pedir el PDK. Se suele decir que los Porsche son caros, pero por menos de 53.000 euros no hay en el mercado un deportivo tan emocionante ni tan bien hecho como el Boxster.
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