Tregua en el taxi

La desconvocatoria de la huelga del taxi ¡ªpara muchos un cierre patronal por las caracter¨ªsticas empresariales de los propietarios de las licencias¡ª es m¨¢s bien una tregua con fecha de caducidad (mediados de septiembre) que una soluci¨®n perdurable. Las calles de Madrid y Barcelona ya no est¨¢n ocupadas por los autom¨®viles, pero quedan varios cabos sueltos en las relaciones a trois entre el Gobierno, las asociaciones del taxi y las comunidades aut¨®nomas. Por el momento, la Conferencia Nacional del Transporte ha admitido el traspaso de las competencias sobre VTC a las comunidades aut¨®nomas, como quer¨ªan los taxistas; la relaci¨®n 1 licencia VTC por 30 de taxis se ha aceptado como f¨®rmula ¨¢urea y Fomento ha dejado entrever (la concreci¨®n es poca) que habr¨¢ una nueva normativa sobre Transporte Privado Urbano. Esperemos.

Pero la situaci¨®n dista de estar resuelta. Las licencias concedidas a VTC hasta ahora ¡ªefectivas y atribuidas¡ª son legales. Resulta imposible anularlas para mantener la relaci¨®n 1/30. Los Gobiernos auton¨®micos ser¨¢n llamados a dirimir un conflicto potencialmente virulento sin que, al menos en un primer momento, tengan los recursos y la capacidad de gesti¨®n necesarios para hacerlo.

Por a?adidura, est¨¢ en el limbo cuanto ata?e al bienestar de los usuarios. Los VTC han modificado para bien los h¨¢bitos de consumo y han inducido una mejora indiscutible, aunque con altibajos, en el taxi convencional. Han inoculado la idea de que el cliente es el due?o de las condiciones del veh¨ªculo mientras viaja en ¨¦l. Si se aceptan las peticiones del taxi, al fin y al cabo un modo de transitar hacia la competencia plena, deber¨ªa tambi¨¦n incluirse en la regulaci¨®n prometida algunas exigencias que deben cumplir los taxistas: condiciones de higiene m¨ªnimas, tarifas flexibles y una revisi¨®n a fondo del sistema de concesi¨®n de licencias. En suma, acabar con el acaparamiento y el mercado negro.