La imposible misi¨®n de llevar tu bicicleta a bordo en un tren de Renfe
Lo que en buena parte de Europa es una obviedad, el fomento del tren y la bici de forma combinada como medios de viaje sostenibles, sigue siendo una pesadilla en Espa?a. Para Renfe, las bicis estorban
Si un d¨ªa quiere probar si tiene nervios de acero y m¨¢s paciencia que el santo Job, intente hacer un viaje de cicloturismo por Espa?a combinando trayectos en bici con otros en tren. Lo que en buena parte de Europa es una alianza perfecta entre dos medios de transporte sostenibles, la bici y el tren, en Espa?a es una odisea por obra y gracia de Renfe, el ¡°mejor¡± ¡ªy ¨²nico¡ª operador ferroviario de viajeros que tenemos a nivel estatal, al que parece que las bicicletas le estorban para el largo y medio radio.
Si pregunta en Renfe por las condiciones para llevar una bicicleta en un tren de Largo Recorrido le dir¨¢n muy ufanos que por supuesto que puede y adem¨¢s es gratis. Fenomenal, piensas t¨². ¡°Solo tiene que desmontarla, quitarle pedales, doblar manillar y meterla en una bolsa especial de no m¨¢s de 1,20 x 90 x 40¡±. Y ah¨ª es cuando te das cuenta de que el verdadero fen¨®meno es el que ha elaborado la norma, porque no debe de haber hecho un viaje largo en bicicleta en su vida. Para empezar cualquier bici mide mucho m¨¢s de 1,20 de largo, por lo que solo se podr¨ªa encajar en esas dimensiones desmontando ruedas, a no ser que lleves una de esas que se doblan (¨²tiles solo para uso urbano). Pero es que, si vas haciendo cicloturismo necesariamente llevas adem¨¢s unas alforjas o mochila como equipaje, y nadie te explica c¨®mo salvas todos los obst¨¢culos de una estaci¨®n (tornos, taquillas, escaleras mec¨¢nicas, andenes, subida al vag¨®n) con una bici dentro de? una bolsa y las alforjas a los hombros. Necesitas dos personas para mover solo una. Eso si no es el¨¦ctrica, cada vez m¨¢s populares, porque esas pesan mucho m¨¢s. Y si al final consigues superar esa yincana: ?qu¨¦ haces con la bolsa (que tiene un peso y un volumen considerables) si tu plan era pasar una semana pedaleando? ?D¨®nde la metes? Es decir: descartado viajar en Largo Recorrido.
¡°El problema n¨²mero uno es la falta de claridad¡±, dice Jes¨²s Bl¨¢zquez, gerente de Rutas Pangea, uno de los principales turoperadores de cicloturismo de Espa?a. Las normas no son claras y todo queda sujeto a la arbitrariedad del revisor. En Francia, por ejemplo, est¨¢ clar¨ªsimo y perfectamente indicado qu¨¦ trenes admiten bicis y d¨®nde deben ir. Much¨ªsima gente del sector se est¨¢ pasando al autob¨²s; por incre¨ªble que parezca te tratan mejor si viajas con una bici en empresas de autocares que en Renfe¡±.
Viajemos entonces en el servicio Media Distancia y trenes regionales: seg¨²n las normas publicadas en la web de Renfe s¨ª se puede llevar bicicletas sin desmontar en trenes de media distancia. ?Fenomenal!, piensas t¨². Adem¨¢s, en la misma web Renfe detalla que los trenes Avant son "servicios de Media Distancia que se prestan con trenes de alta velocidad espec¨ªficamente dise?ados para viajes cortos". ?Bien, pues intente comprar un billete para usted y su bici en un servicio Avant de Media Distancia por ejemplo entre Madrid-Valladolid, Barcelona-Girona u Ourense-Coru?a. Le dir¨¢n que tampoco puede llevar la bici, a no ser que la desmonte, porque rigen las normas de Larga Distancia y AVE. Un cachondeo, vamos.
¡°Es muy dif¨ªcil para un viajero que no sea especialista ferroviario distinguir cu¨¢les son de larga o media distancia. Los Intercity por ejemplo pueden ser de larga o media distancia, en funci¨®n del trayecto, ni siquiera la informaci¨®n de Renfe es clara en este punto. Preguntas en taquilla o al personal y la informaci¨®n que recibes es confusa¡±, explica Adri¨¢n Fern¨¢ndez, portavoz de movilidad de Greenpeace.
¡°Obligar a llevar una bicicleta plegable es expulsar a un segmento de cliente que deber¨ªa ser tu nicho y que adem¨¢s en Espa?a tiene una alta presencia. Cuando lo ven los cicloturistas extranjeros se llevan las manos a la cabeza¡±, a?ade Fern¨¢ndez. ¡°Pero incluso en Media Distancia hay una norma absurda y es que adem¨¢s de que llevan pocas plazas, si el trayecto es de m¨¢s de 100 kil¨®metros tienes que pagar un suplemento; pero es absolutamente imposible saber si tu trayecto tiene m¨¢s o menos porque no lo especifica en el billete. Todo lo que no sea una bici plegable, y en cicloturismo ninguna lo es, se convierte en una odisea¡±.
Lo del n¨²mero de plazas para bicicletas es otro asunto sangrante. ?Sabe cuantas bicis se puede llevar en un tren espa?ol, sea cual sea su tama?o u ocupaci¨®n? Tres. Solo tres bicicletas. En los Intercit¨¦s franceses caben hasta 20 bicicletas. Hay espacio para ellas incluso en los nocturnos. Y en los TER o regionales, la unidad lleva un n¨²mero de vagones para bicis acorde al tama?o, y en cada vag¨®n como poco cuatro bicis.
Una iniciativa en la plataforma Change.org con el t¨ªtulo M¨¢s plazas para bicicletas en los trenes de Renfe, que lleva ya casi 16.000 apoyos conseguidos, se lo explica as¨ª a los responsables de Comunicaci¨®n de Renfe: ¡°Actualmente en la l¨ªnea de Media Distancia Madrid-C¨¢ceres cuentan ustedes con la, disc¨²lpeme pero as¨ª lo veo yo, rid¨ªcula cifra de tres plazas para bicicletas para todo el trazado. En esta zona se encuentran dos v¨ªas verdes, una en Talavera de la Reina y otra en los alrededores del Parque Nacional de Monfrag¨¹e, que, unidas al Camino Natural del Tajo, conforman uno de los ejes cicloturistas m¨¢s interesantes por explotar de nuestro pa¨ªs. Como este, podr¨ªa ponerle muchos ejemplos de itinerarios en los que les ir¨ªa mucho mejor si cambiaran sus pol¨ªticas de cara a los viajeros con bicicleta, como ya se hace en la mayor¨ªa de pa¨ªses de Europa¡±.
En manos del revisor
Lo de la arbitrariedad de las normas en funci¨®n del estado de ¨¢nimo del revisor de turno no es una invenci¨®n de los entrevistados. Sandra Moreno D¨ªaz, una madrile?a aficionada al cicloturismo y muy activa en redes sociales (@BiciFan_dra en Twitter) lo sufri¨® en primera persona el pasado verano. Quer¨ªa hacer en bici y junto a su pareja una ruta desde Pamplona a La Rochelle (Francia). Vio en la web de Renfe que para el trayecto Madrid-Pamplona se exig¨ªa meter las bicis dobladas o desmontadas en una bolsa de tama?o concreto. Preguntaron tambi¨¦n en redes y otros viajeros les confirmaron la informaci¨®n, aunque ya les avisaron que se prepararan para sufrir. No contentos, escribieron al CM de Renfe por Twitter pidi¨¦ndole confirmaci¨®n de los requisitos y les contest¨® lo mismo: en una bolsa de medidas est¨¢ndar podr¨ªan subir las bicis sin problema (guarda ese tuit como oro en pa?o). Pero cuando intentaron abordar al tren en la estaci¨®n de Atocha (Madrid) con sus bicis metidas en bolsas el revisor les dijo que ni loco, que con eso no sub¨ªan y que no hab¨ªa sitio en el tren para bicis. Que eran ordenes de la Direcci¨®n mediante una circular interna. Al final, tras mucho rogar y pedir que viniera un superior, ¨¦ste, como favor personal y sin que sirviera de precedente, les dej¨® ponerlas en el vag¨®n cafeter¨ªa que iba cerrado por las medidas anti Covid-19. Esa es la triste realidad del binomio bicicleta-Renfe en Espa?a. Para echarse a llorar.
¡°Es una situaci¨®n que se arrastra desde hace muchos a?os y que no mejora¡±, cuenta Laura Vergara, coordinadora de ConBici, la mayor agrupaci¨®n estatal de asociaciones ciclistas. ¡°Hay una sensaci¨®n de no acogida a los usuarios de bicicletas en Renfe y ADIF. Desde que sales de casa todo son obst¨¢culos, pocas estaciones tienen aparcamientos para bicis, no hay facilidad de acceso, los ascensores son peque?os, la subida a los vagones es compleja, dentro no hay espacios espec¨ªficos para ponerlas. Muchas veces te dicen que la coloques en la zona de asientos plegables, pero entonces otros usuarios te miran mal porque piensan que les est¨¢s quitando sitio¡±. Y cita casos concretos: ¡°En la l¨ªnea Zaragoza-Valencia-Cartagena, que interact¨²a con muchas v¨ªas verdes y la red Euro-Vel¨®, los vagones son nuevos y el acceso, sencillo. Pero luego hay tres escalones para llegar a los ganchos donde deben ir las bicis que, o te ayuda alguien, o tu no puedes subir la bici por ah¨ª, menos a¨²n si es de monta?a y el¨¦ctrica¡±.
Lo de la arbitrariedad y la falta de claridad en las normas es tambi¨¦n un problema sangrante para la coordinadora de ConBici: ¡°En la l¨ªnea de media distancia Zaragoza-Huesca se usan trenes Avant. Y unas unidades llevan ganchos para colocar las bicis (solo tres), pero otras no. Como nunca sabes cu¨¢l va a venir, te puedes plantar en la estaci¨®n y nunca sabes si vas a viajar o no¡±.
Para el portavoz de Greenpeace, ¡°no es que falte espacio, los trenes que compran Renfe desde hace 10 a?os ya viene con plazas para bicicletas, es un problema de mala gesti¨®n comercial, de que nadie dentro de la compa?¨ªa se ha planteado c¨®mo hacer un producto que sea atractivo para el usuario de la bicicleta, lo ¨²nico que hacen es poner obst¨¢culos de forma arbitraria pensando en su beneficio¡±.
¡°Hay trenes que van casi vac¨ªos, como el que va a Extremadura, que encima es del siglo pasado, y a¨²n as¨ª no te dejan llevar m¨¢s que tres bicicletas¡±, se queja Jes¨²s Bl¨¢zquez, quien tiene la esperanza de que una directiva comunitaria que lleva tiempo gest¨¢ndose para recomendar a todos los pa¨ªses miembros de la UE que cada convoy admita al menos ocho bicicletas cambie la cosas en Espa?a (en este sentido, el 19 de enero Francia anunciaba un decreto que obliga a incluir un m¨ªnimo de ocho plazas para bicis en todos los trenes TGV y largo recorrido y entre cuatro y ocho plazas en todos los regionales).
He solicitado a Renfe su opini¨®n sobre este tema d¨¢ndole la posibilidad de aportar su visi¨®n ante estas quejas de los usuarios, pero por toda respuesta desde el departamento de Prensa se han limitado a mandarme la p¨¢gina web donde detallan las condiciones para llevar bicicletas a bordo. Tambi¨¦n una web sobre un proyecto futuro llamado RaaS que de momento es solo un dec¨¢logo de intenciones.
En Centroeuropa, el para¨ªso de las bicicletas, todo es muy diferente. Llevo a?os haciendo cicloturismo por all¨ª y la facilidad para enlazar trayectos en bici y tren es pasmosa. Es verdad que, en la alta velocidad, ya sea el TGV franc¨¦s o los ICE alemanes, las bicicletas han de ir tambi¨¦n plegadas y en bolsa. Aunque el operador alem¨¢n, Deutsche Bhan, empez¨® a incorporar en 2018 vagones especiales con anclaje para ocho bicicletas en cinco de sus trenes ICE4 (larga distancia), cantidad que ha ido creciendo y que se espera llegue a 123 trenes en 2023. Pero en el resto de la red, todo est¨¢ organizado para facilitar los desplazamientos. En Austria, por ejemplo, tienen un tren especial, el RadTramper, que circula en paralelo a la ruta cicloturista m¨¢s famosa, la Donau radweg (la v¨ªa ciclista del Danubio), que hace todos los d¨ªas Viena-Passau en ambos sentidos para que los cicloturistas puedan planificar la ruta como quieran. En la ¨²ltima ruta que hice en bici por Europa, la traves¨ªa de los Alpes desde Francia a Italia durante el pasado septiembre, solo encontr¨¦ restricciones en el convoy internacional de vuelta entre ambos pa¨ªses (precisaba bolsa); pero en el resto de trenes franceses fueron todo facilidades para retornar a donde hab¨ªa dejado el coche sin desmontar mi bicicleta.
En el resto de Europa la filosof¨ªa es: no puedes llevar tu bici en cualquier tren, pero s¨ª puedes llegar en tren con tu bici a cualquier destino.
Para que eso ocurra aqu¨ª faltan generaciones (y un poco de buena voluntad).
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