El maquinista de la locomotora que choc¨® contra un tren de pasajeros avis¨® al centro de control de que iba sin frenos

Personal t¨¦cnico de Adif, de Renfe y Mossos d¡¯Esquadra analizaron este lunes por la ma?ana el tramo de v¨ªa, cerca de la estaci¨®n de Vila-seca (Tarragona), donde el domingo por la noche una locomotora embisti¨® a un tren de pasajeros de la l¨ªnea Barcelona-Tortosa. Sigue abierta la investigaci¨®n del choque, que dej¨® una treintena de heridos, cinco de ellos graves, pero gana peso la primera hip¨®tesis contemplada: una aver¨ªa en el sistema de frenado...

Personal t¨¦cnico de Adif, de Renfe y Mossos d¡¯Esquadra analizaron este lunes por la ma?ana el tramo de v¨ªa, cerca de la estaci¨®n de Vila-seca (Tarragona), donde el domingo por la noche una locomotora embisti¨® a un tren de pasajeros de la l¨ªnea Barcelona-Tortosa. Sigue abierta la investigaci¨®n del choque, que dej¨® una treintena de heridos, cinco de ellos graves, pero gana peso la primera hip¨®tesis contemplada: una aver¨ªa en el sistema de frenado de la locomotora precipit¨® la colisi¨®n. Las pesquisas se centran en determinar por qu¨¦ fallaron los frenos de una m¨¢quina que acababa de salir de una revisi¨®n y, de manera paralela, se persigue esclarecer si el golpe habr¨ªa sido evitable, en caso de que se hubiera reaccionado con mayor agilidad.

El maquinista que estaba a los mandos de la locomotora avis¨® de que iba sin frenos al puesto de Control de Tr¨¢fico Centralizado (CTC), gestionado por Adif. Pese a ello, la locomotora no fue desviada ni detenida y el maquinista del tren de pasajeros no recibi¨® ninguna comunicaci¨®n advirti¨¦ndole de la inminencia del choque. Tras una consulta de EL PA?S a Adif sobre las circunstancias previas al encontronazo, un portavoz del administrador ferroviario confirm¨® la existencia del aviso al CTC y tambi¨¦n admiti¨® tener constancia de que la locomotora se salt¨® un sem¨¢foro en rojo. Rehus¨® dar m¨¢s explicaciones alegando que el asunto se halla bajo investigaci¨®n.

Jordi Bertomeu iba a bordo del segundo vag¨®n del tren regional. Sufri¨® heridas en las manos, un hematoma en el pecho y un tir¨®n en las cervicales y recuerda con angustia los momentos del accidente: ¡°Nada m¨¢s salir de la estaci¨®n de Vila-seca el tren fren¨® y, entonces, escuchamos un largo bocinazo¡±, detalla. Tras el pitido, la violenta sacudida. ¡°Se apagaron todas las luces y solo recuerdo verme las manos ensangrentadas y sentir un dolor en el cuello¡±, manifiesta. ¡°Empez¨® a llenarse el vag¨®n de humo, y se notaba un fuerte olor a quemado y a combustible. Encima, la puerta qued¨® atrancada y no se abr¨ªa¡±, dice.

Los dos convoyes accidentados segu¨ªan, hasta el mediod¨ªa del lunes, ocupando los ra¨ªles de salida de la estaci¨®n de Vila-seca. La locomotora que se qued¨® sin frenos es propiedad de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), aunque estaba alquilada a la compa?¨ªa Cargometro, formada a su vez en un 51% por FGC y un 49% por Captrain. Los trenes de mercanc¨ªas que operan con la empresa Cargometro circulan bajo la licencia ferroviaria y el certificado de seguridad de Captrain, empresa integrada en la francesa SNCF.

Estas locomotoras se usan, de manera habitual, para desplazar piezas y carga entre la f¨¢brica de Seat en Martorell y el puerto de Barcelona. El domingo sali¨® de su ruta habitual para pasar una revisi¨®n y un torneado de ruedas en los talleres de Constant¨ª, municipio vecino a Vila-seca. T¨¦cnicos ferroviarios sostienen que es posible que en los talleres no se detectara ninguna anomal¨ªa en el sistema de frenado, porque este pudo responder bien en parado, y que el percance aflorara cuando el maquinista tuvo que activar el freno al advertir un sem¨¢foro rojo en la aproximaci¨®n a Vila-seca.

El tramo de red donde se registr¨® el choque est¨¢ considerado de inter¨¦s general y el siniestro ser¨¢ objeto de una investigaci¨®n por parte de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un organismo independiente adscrito al Ministerio de Transportes. En este sentido, la indagaci¨®n avanza por canales distintos a los que dirimen el choque entre dos trenes, el mes pasado, en Sant Boi de Llobregat, en una l¨ªnea gestionada por FGC. El lunes 16 de mayo un tren de mercanc¨ªas choc¨® contra un tren de pasajeros entre las estaciones de Sant Boi y Mol¨ª Nou y el accidente se sald¨® con la muerte de un maquinista y m¨¢s de 80 personas heridas. El tramo estaba afectado por una limitaci¨®n temporal de velocidad (LTV), una se?alizaci¨®n excepcional que obliga a circular a un m¨¢ximo de 30 kil¨®metros por hora, y un foco de investigaci¨®n se centr¨® en determinar si la infraestructura presentaba un mal estado. FGC niega ese extremo y anunci¨® que abr¨ªa diligencias internas paralelas a la instrucci¨®n judicial para concretar las causas del accidente.

Este lunes, en las horas posteriores al choque de Vila-seca, se reactiv¨® el debate acerca del pobre estado que presentan algunas infraestructuras en Catalu?a. La delegada de la Generalitat en Tarragona, Teresa Pallar¨¨s, reclam¨® al Estado mejoras en la red ferroviaria catalana, mientras que la portavoz parlamentaria del grupo PSC-Units, Al¨ªcia Romero, pidi¨® al Govern que apueste por ¡°la cooperaci¨®n y la lealtad¡± para ¡°multiplicar¡± las inversiones en Catalu?a.

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