Esperando el Corredor Mediterr¨¢neo: Seat ans¨ªa desprenderse de 1.000 camiones diarios

Enric Mart¨ª, director de log¨ªstica de Seat, lanz¨® un aviso para navegantes antes de iniciar su intervenci¨®n en la reuni¨®n que este mi¨¦rcoles celebr¨® la mesa estrat¨¦gica para el Corredor Mediterr¨¢neo: ¡°Hay que cuidar a Seat¡±, dijo, y present¨® a la empresa como un pilar de un sector, el automovil¨ªstico, que en Espa?a genera el 9% de la ocupaci¨®n y tiene un peso del 10% en el PIB. Para disponer de las piezas que se usan en la fabricaci¨®n de sus veh¨ªculos en la planta de Martorell, Seat atrae ¡°1.000 camiones cada d¨ªa¡±, confes¨® Mart¨ª. Y seis trenes. El plan a corto plazo pasa por invertir la ecuaci¨®n. Pero, para ello, es menester desplegar el Corredor, una obra que acumula tantos a?os de retrasos como esperanzas generadas.

En plena resaca del malestar creado por la pobre ejecuci¨®n de las obras inclu¨ªdas en los presupuestos del Estado, el Departamento de Territorio de la Generalitat convoc¨® un encuentro para desgranar el grado de avance del Corredor. ¡°Lleva 25 a?os encallado, con seis gobiernos y ocho ministros de Fomento¡±, calcul¨® el vicepresidente Jordi Puigner¨®, para afirmar que ¡°no hay voluntad pol¨ªtica¡±. Territorio culpa al Gobierno e invit¨® al encuentro a potentes empresas con intereses en el despliegue de la conexi¨®n ferroviaria de ancho internacional.

Seat apunt¨® que est¨¢ fabricando 2.200 coches cada jornada y que, sin el Corredor, es imposible dejar de depender del enjambre de camiones, 1.000 diarios, que surten de materiales la cadena de producci¨®n. De puertas para fuera salen otros 170 camiones y cinco trenes con destino al puerto de Barcelona. ¡°Queremos aumentar la flota ferroviaria y que el cami¨®n quede para la corta distancia¡±, apunt¨® Enric Mart¨ª. Revel¨® que, pese a que el calendario del Ministerio Transportes, Movilidad y Agenda Urbana fija para 2023 la conexi¨®n de ancho internacional en Martorell, la empresa tiene informaci¨®n para pensar que no ser¨¢ una realidad antes del segundo trimestre de 2024.

Cristina Duran, jefa de log¨ªstica de Grupo Freixenet, ,manifest¨® que la empresa cavista exporta 130 millones de botellas y que los env¨ªos viajan eminentemente sobre ruedas. ¡°El 53% de lo que exportamos va en cami¨®n¡±, dijo Duran. La compa?¨ªa fleta 2.000 camiones anuales a Alemania y otros 600 a Francia.

La Generalitat calcula que, a diario, entre 12.000 y 15.000 camiones cruzan por La Jonquera, un dato que eleva el Corredor Mediterr¨¢neo a la categor¨ªa de ¡°esencial¡± para aligerar el transporte de mercanc¨ªas y para aumentar la competitividad de las empresas, pero tambi¨¦n para poder dar cumplimiento a los objetivos europeos de descarbonizaci¨®n. Puigner¨® situ¨® los retrasos que acumula la obra en la categor¨ªa de infraestructuras del Estado pendientes de ejecutar en Catalu?a. Tambi¨¦n Ben Hepfer, director del centro de producci¨®n de Basf en Tarragona, puso de relieve los inconvenientes que causa la tardanza en desarrollar la columna ferroviaria mediterr¨¢nea.

M¨°nica Roca, presidenta de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, se aline¨® con la tesis de Puigner¨® y reproch¨® que Catalu?a sufre un ¡°d¨¦ficit hist¨®rico de infraestructuras¡±, que calcul¨® en 45.000 millones de euros.

Josep Vicent Boira, coordinador espa?ol del Corredor Mediterr¨¢neo, replic¨® que, a lo largo de los 1.500 kil¨®metros del trazado, ¡°nunca antes hubo tantas obras en marcha¡±. Iveta Radicova, coordinadora europea para el Corredor, apunt¨® que las trabas que acumula la obra no tienen un solo culpable. Las interferencias son atribuibles a ¡°la Comisi¨®n, a los Estados y a las regiones¡±, dijo, lo que constituye ¡°un problema para los t¨¦cnicos que tienen que desarrollar la obra¡±. ¡°Si el dinero est¨¢ disponible, ?d¨®nde est¨¢ el problema?¡±, pregunt¨®.

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