El relevo de Nissan se vuelve a posponer y despierta dudas sobre su viabilidad

La mesa de reindustrializaci¨®n que ha decidir qui¨¦n ocupa los terrenos de la f¨¢brica de Nissan ha decidido este lunes postergar de nuevo su decisi¨®n, que se deb¨ªa tomar el 13 de octubre, hasta el pr¨®ximo d¨ªa 31. El motivo es la petici¨®n realizada por los promotores del hub de descarbonizaci¨®n que encabeza la ingenier¨ªa QEV Technologies, que proyectaba desarrollar y fabricar veh¨ªculos el¨¦ctricos y de hidr¨®geno. No es la primera vez que se detiene la elecci¨®n, pero s¨ª la que genera m¨¢s dudas entre los miembros de la mesa, seg¨²n fuentes conocedoras de las negociaciones. No hay m¨¢s alternativas industriales encima de la mesa despu¨¦s de que cayera la oferta del fabricante chino Great Wall Motors.

Es por esa raz¨®n por la que la decisi¨®n ha sido aprobada por unanimidad por la mesa institucional que lleva dos a?os buscando una alternativa a la deslocalizaci¨®n de Nissan de Catalu?a. En esa plataforma participan administraciones, sindicatos y el Consorcio de la Zona Franca, adem¨¢s de la propia Nissan y KPMG, que coordina los trabajos. La elecci¨®n no afecta directamente al denominado hub de descarbonizaci¨®n, pero s¨ª al operador inmolog¨ªstico que ten¨ªa que gestionar los terrenos y que, por tanto, debe ir de la mano de este. Goodman y Prologis hab¨ªan presentado propuestas para encargarse de los terrenos.

Las dudas sobre el denominado hub de descarbonizaci¨®n existen desde el principio, pero este ha sido un proyecto que las administraciones han visto con buenos ojos porque permitir¨ªa desarrollar un nuevo negocio alrededor de la industria auxiliar de la automoci¨®n existente ya en Catalu?a. El problema es que la ingenier¨ªa que lidera el proyecto no atesora experiencia en proyectos de gran volumen y menos en la fabricaci¨®n industrial y tampoco cuenta con los recursos necesarios para llevar a cabo la inversi¨®n para adaptar las instalaciones. S¨ª tiene experiencia, en cambio, en los prototipos de veh¨ªculos el¨¦ctricos y en el desarrollo de peque?as series, como es el caso de los superdeportivos de lujo de Hispano Suiza.

Las pretensiones del hub y la apuesta realizada por las administraciones para facilitar su implantaci¨®n han obligado a adaptarse al otro participante en el proyecto para relevar a Nissan. El fabricante de motocicletas el¨¦ctricas Silence pretend¨ªa inicialmente instalarse en la planta de Nissan en Montcada i Reixac, pero esas instalaciones vallesanas tambi¨¦n eran pretendidas por el hub, al que le fueron preadjudicadas. Es por ello que Silence, la ¨²nica marca que ha dado por iniciado el proceso de reindustrializaci¨®n con la contrataci¨®n de trabajadores procedentes de Nissan, tuvo que asumir quedarse con una pastilla de suelo en la Zona Franca de Barcelona, pese a su preferencia por Montcada.

La mesa de reindustrializaci¨®n tiene entre manos dos objetivos preferentes. Uno es conseguir que la nueva industria que ocupe el espacio dejado por Nissan sea del ¨¢mbito de la automoci¨®n, para ofrecer mayor opciones de supervivencia a la industria auxiliar del motor ubicada en Catalu?a. El segundo es asegurar el puesto para los 1.500 trabajadores de Nissan que quedaron hu¨¦rfanos de empleo tras el fin de actividad. Son una gran parte de los 2.500 trabajadores que empleaba directamente Nissan y que no pudieron acogerse a las prejubilaciones o a las bajas voluntarias ante la falta de expectativas de encontrar un empleo equivalente.

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