Batalla por los cruceros en Barcelona: el Puerto descarta reducirlos y Ada Colau pide renunciar a terminales

En plena temporada alta de cruceros en Barcelona y con un enfrentamiento abierto entre la alcaldesa Ada Colau, que pide reducir su presencia en la ciudad, y el Puerto, la instituci¨®n ha convocado este mi¨¦rcoles la primera reuni¨®n del Consejo para los Sostenibilidad de los Cruceros. El mensaje de la presidencia del organismo vuelto a ser claro: ...

En plena temporada alta de cruceros en Barcelona y con un enfrentamiento abierto entre la alcaldesa Ada Colau, que pide reducir su presencia en la ciudad, y el Puerto, la instituci¨®n ha convocado este mi¨¦rcoles la primera reuni¨®n del Consejo para los Sostenibilidad de los Cruceros. El mensaje de la presidencia del organismo vuelto a ser claro: el Puerto de Barcelona no reducir¨¢ los cruceros que llegan a la ciudad. Los argumentos: que cuando las navieras ganan la adjudicaci¨®n de las nuevas terminales tienen derechos adquiridos porque invierten en su construcci¨®n, y que las escalas de los cruceros est¨¢n reservadas con dos a?os de antelaci¨®n. El Ayuntamiento de Barcelona, que exige reducir los cruceros por la contaminaci¨®n y masificaci¨®n tur¨ªstica que provocan, ha respondido con una propuesta concreta: que el puerto renuncie a adjudicar la terminal que falta (la s¨¦ptima, G) y que no renueve la concesi¨®n de otra terminal que sale a concurso a?o a a?o, la C (que vence en 2024).

Mientras, si en abril llegaron 80 cruceros a Barcelona, este mes de mayo la previsi¨®n es de 119, con un pico de solo ocho barcos el pr¨®ximo s¨¢bados. Las previsiones apuntan un nuevo r¨¦cord de cruceristas este a?o (3,5 millones) y a alcanzar los 4 millones en 2024, lo que la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, ha tachado de ¡°absolutamente insostenible¡±.

La Autoridad Portuaria argumenta que no puede modificar el plan estrat¨¦gico aprobado por las tres administraciones en 2018 (Ayuntamiento, Generalitat y Ministerio), que prev¨¦ la construcci¨®n de dos nuevas terminales costeadas por las navieras. Unas instalaciones que no alojar¨¢n m¨¢s barcos que los actuales, pero s¨ª m¨¢s grandes. El sector, a?ade el Puerto, programa los cruceros con dos a?os de antelaci¨®n.

Janet Sanz ha defendido su propuesta asegurando que la renuncia a dos terminales ¡°no costar¨ªa un duro a la administraci¨®n en indemnizaciones¡±: renunciar a licitar la terminal que falta (la G) y no renovar la concesi¨®n de la terminal C, que vence en 2024. Adem¨¢s la concejal ha desmentido las cifras que defiende el Puerto y que aseguran que m¨¢s de la mitad de los cruceristas utilizan Barcelona como puerto base (porque su crucero comienza en la ciudad) y no en escalas de solo cuatro horas. ¡°El 80% son escalas¡±, mantiene Sanz que asegura que el Puerto cuenta por duplicado los cruceristas que comienzan su crucero en Barcelona.

Fuentes de la instituci¨®n que preside Llu¨ªs Salvad¨®, que hasta la fecha se ha mostrado contrario a limitar los cruceros, se?alan que est¨¢n ce?idos a un ¡°campo de juego¡±, sobre todo en las nuevas instalaciones que costean las navieras cuando ganan los concursos p¨²blicos. De las dos nuevas, la terminal H la gan¨® MSC, que comenzar¨¢ las obras en breve, con una inversi¨®n de entre 70 y 80 millones de euros. Y, sobre el papel, falta la terminal G, a la que optaba Royal Caribbean, cuya licitaci¨®n se anul¨® tras los recursos jur¨ªdicos de otras tres compa?¨ªas del sector que acusaban al Puerto de hacer el pliego de condiciones a medida para la naviera norteamericana. El puerto destaca adem¨¢s que las nuevas terminales permitir¨¢n alejar los buques de la ciudad (el mismo argumento que utiliz¨® Colau en 2018), porque a medida que se habilitan espacios en el muelle adosado, los barcos dejan de atracar en los del Port Vell. Actualmente todav¨ªa se estacionan en las terminales del World Trade Center: una de las dos est¨¢ previsto que cierre este a?o, y la otra en 2027.

¡°Cuando apuestas por un puerto base, las inversiones por parte de las navieras condicionan el modelo, la capacidad y las decisiones que puedes tomar¡±, indican las mismas fuentes. Las empresas, adem¨¢s, cierran sus previsiones de rutas y reservan los puertos con dos a?os de antelaci¨®n, lo que impide modificar las llegadas previstas por lo menos hasta 2026. ¡°Solo los barcos que hacen escala tienen cierta flexibilidad¡±, apuntan las mismas fuentes, que a?aden con vehemencia: ¡°Si alguien sabe c¨®mo limitar, que nos lo cuente. Lo de Baleares es un memor¨¢ndum, una declaraci¨®n de intenciones¡±.

El Puerto ha celebrado este mi¨¦rcoles por primera vez la Mesa de Sostenibilidad de los Cruceros, en la que han participado 40 personas de las instituciones representadas (Autoridad Portuaria, Ayuntamiento de Barcelona, Diputaci¨®n, Generalitat de Catalu?a, Delegaci¨®n del Gobierno, Capitan¨ªa, el comit¨¦ de rutas a¨¦reas, Barcelona Regional, la patronal del sector CLIA, o los agentes econ¨®micos y sociales). El consejo busca mejorar la transparencia del sector, coordinar mejor a las instituciones implicadas o reducir los impactos negativos de los cruceros a nivel ambiental y social. Sobre la contaminaci¨®n del sector, el Puerto defiende que la que provocan los buques vacacionales es la menor del conjunto del tr¨¢fico mar¨ªtimo, porque son barcos nuevos.

En medio de la disputa, CLIA Espa?a, la delegaci¨®n espa?ola de la Asociaci¨®n Internacional de L¨ªneas de Cruceros, se ha congratulado en las redes de la creaci¨®n del Consejo: ¡°CLIA siempre se unir¨¢ a todas las iniciativas que promuevan la colaboraci¨®n entre entidades p¨²blicas y privadas, la gesti¨®n y que busquen fomentar pr¨¢cticas de turismo sostenible que beneficien tanto a residentes como a turistas¡±, ha escrito la patronal.

Apuesta por ser puerto base con turismo de alto poder adquisitivo

Durante la reuni¨®n, la instituci¨®n ha insistido en que la apuesta del Puerto de Barcelona es ser puerto base, con m¨¢s cruceros que salen o llegan a Barcelona. Y no por escalas de barcos que est¨¢n pocas horas en la ciudad. En este sentido, la presidencia ha se?alado que el 56% de cruceros que utilizan el puerto barcelon¨¦s como puerto base es in¨¦dito. Civitavecchia, en Italia, cerca de Roma, es el segundo puerto con m¨¢s cruceros que salen de la ciudad y no llegan al 40%. El consejo est¨¢ dividido en varios equipos de trabajo: comunicaci¨®n, movilidad, congesti¨®n, ocupaci¨®n o formaci¨®n.

En las ¨²ltimas semanas, el puerto tambi¨¦n ha facilitado cifras en respuesta a las cr¨ªticas que desde el gobierno Colau y entidades vecinales se hacen al sector: por la aportaci¨®n de turistas a una ciudad ya masificada, y por la contaminaci¨®n. Sobre la aportaci¨®n en n¨²mero de turistas que el sector aporta a Barcelona y asegura que los que hacen escala en la ciudad representan solo un 1,3% (742.000). Adem¨¢s, los estudios de la APB aseguran tambi¨¦n que los cruceros base suponen para la ciudad un mill¨®n de pernoctaciones. Un turista, que gasta m¨¢s que la media (202 euros d¨ªa), presumen, es prescriptor de la ciudad y en un 90% quiere volver.

Sobre las emisiones, recuerdan que un estudio de Barcelona Regional asegura que solo el 12,8% de las emisiones las genera el puerto y el aeropuerto; y que en el caso de las inmisiones (el efecto de las emisiones sobre la ciudad) representan solo el 6,9% de las de di¨®xido de carbono y el 0,7% de las part¨ªculas, muy lejos de porcentajes por encima del 50% de la contaminaci¨®n del tr¨¢fico. Respecto al consumo de agua, el Puerto defiende que solo un 20% de los cruceros carga agua potable en la ciudad, porque los nuevos buques tienen depuradoras de agua. De ah¨ª que la autoridad portuaria destaque que el consumo es de 27 litros por persona y d¨ªa, un total de 66.000 hect¨®metros anuales (el 0,7% del agua consumida en la ciudad).

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