Valencia audita sus puntos negros de tr¨¢fico y apuesta por se?alizar mejor y cambios en la regulaci¨®n de sem¨¢foros

Una franja roja de menos de un metro y medio de ancho recorre la valenciana Gran V¨ªa de Fernando el Cat¨®lico. Es un carril bici que comparte espacio con el destinado para autobuses y taxis. La estrechez y esa falta de separaci¨®n con el resto de veh¨ªculos ha provocado las cr¨ªticas de algunos vecinos que lo consideran peligroso. Lorena Mart¨ª (38 a?os, Valencia) coordina una inmobiliaria justo enfrente de uno de los tramos y durante su jornada es testigo de lo que ocurre sobre esa franja roja: ¡°Desde aqu¨ª he visto accidentes y otros que han estado a punto de ocurrir¡±, se?ala. El ¨¢rea de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, que dirige Jes¨²s Carbonell, present¨® hace unas semanas los resultados de una auditor¨ªa sobre cuatro puntos negros de tr¨¢fico en la ciudad por su peligrosidad y el n¨²mero de accidentes que concentran. El Ayuntamiento cree que los resultados y las soluciones propuestas son extrapolables al resto de la ciudad

El informe se?ala precisamente la confluencia entre Fernando el Cat¨®lico y ?ngel Guimer¨¢ como uno de los puntos negros a estudiar. La trabajadora de la inmobiliaria considera que hace falta ¡°alg¨²n tipo de divisi¨®n o se?alizaci¨®n¡± y cree que deber¨ªan repintar el carril bici porque ¡°tiene poca visibilidad¡±. Mart¨ª, que lleva m¨¢s dos a?os en ese lugar, va normalmente al trabajo en coche. Sobre los ciclistas se?ala que ¡°aunque hay sem¨¢foros espec¨ªficos para ellos, no les hacen caso. Si ven que pueden pasar, pasan¡±. La Gran V¨ªa, que atraviesa el distrito de Extramurs, es una de las principales arterias de la ciudad. Un bulevar separa las v¨ªas que suben al barrio de Campanar de las que bajan a Ruzafa.

Marco Antunes (38 a?os, Portugal) tiene una bici peque?a ¨Dcomo plegable o el¨¦ctrica¨D con la que se mueve habitualmente. Este publicista vive en Valencia desde hace 14 a?os. Para ir al trabajo, a casa o a socializar recorre diariamente el carril bici de Fernando el Cat¨®lico. Antunes no cree que este carril sea peligroso. ¡°Veo m¨¢s peligro en grandes cruces como el de Plaza de Espa?a o el de Avenida Giorgeta¡±, apunta. Se refiere a los puntos en los que las bicis y los coches se cruzan en una intersecci¨®n, en los que ¡°se ponen encima del carril bici y t¨² no puedes pasar¡±.

La soluci¨®n que propone la auditor¨ªa para este carril es ¡°reforzar la se?alizaci¨®n para alertar sobre bicicletas y VMP (patinetes el¨¦ctricos) en el carril bus-bici¡±. El informe se detiene en otro punto conflictivo muy cercano: el cruce entre las calles Guillem de Castro y ?ngel Guimer¨¢. ¡°Muchos ciclistas y usuarios de patinetes usan el carril de bus y taxi de este cruce para incorporarse a Fernando el Cat¨®lico¡±. La auditor¨ªa propone crear ¡°un carril ¨²nico para todos y evitar que se crucen distintas v¨ªas, o una ciclocalle junto al carril bus¡±. Sobre esta intersecci¨®n y el carril bici de la Gran V¨ªa, el informe se?ala que de los accidentes con v¨ªctimas que se han producido ¡°en un 15% hay implicados ciclistas, usuarios con patinetes y peatones¡±. Aunque es el que menos accidentes tiene relacionados con los usuarios m¨¢s vulnerables de las cuatro zonas analizadas.

Los otros tres puntos negros en los que se fija la auditor¨ªa son la plaza de Zaragoza, el cruce de la avenida Cardenal Benlloch con Blasco Ib¨¢?ez y el de Cardenal Benlloch con la avenida del Puerto. En ninguno de los casos que ha estudiado la auditor¨ªa se contempla acortar las v¨ªas ciclistas.

La red de carriles bici del anterior Gobierno de la ciudad de Valencia, formado por Comprom¨ªs y PSPV, ha generado cierto recelo en los partidos PP y Vox. Por ello el Ejecutivo de Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢ (PP) anunci¨® en enero una auditor¨ªa. Aunque Valencia ya contaba antes con una red, fue durante las dos legislaturas del anterior alcalde Joan Rib¨® cuando m¨¢s se ampli¨® y se conect¨®. ¡°Hemos construido 75 kil¨®metros de carril bici, un 60% m¨¢s hasta tener 200 kil¨®metros¡±, aseguraba Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible en la era Rib¨®.

El carril bici de la plaza Zaragoza es anterior a la gesti¨®n de Grezzi. En una esquina, a la salida de la rotonda que configura esta plaza cercana al estadio de Mestalla, el jubilado Jos¨¦ Vicente Ferrer (71 a?os) ha aparcado su coche. La v¨ªa ciclista rodea la rotonda por la acera. En las salidas, se genera una intersecci¨®n entre veh¨ªculos a motor y las bicis que circulan por su carril. Este cruce ha provocado ¡°colisiones y situaciones de peligrosidad¡±, se?ala el informe. ¡°Ya de por s¨ª, conduciendo por aqu¨ª con cuatro o cinco carriles, a veces se te cruza otro coche. Pues esto se complica m¨¢s con los patinetes el¨¦ctricos y las bicicletas. Muchas veces el sem¨¢foro est¨¢ en ¨¢mbar y los conductores tiran¡±, explica Ferrer. En el 24% de accidentes con v¨ªctimas en esta plaza est¨¢n implicados ciclistas, VMP y peatones. Es la que m¨¢s problemas presenta para este tipo de usuarios.

La auditor¨ªa de Movilidad se?ala sobre la plaza Zaragoza que los coches se acumulan en las salidas y por ello el estudio propone se?alizar mejor los carriles para que cada veh¨ªculo vaya por donde toca. Tambi¨¦n propone cambios en las frecuencias de los sem¨¢foros y ¡°peque?as modificaciones de trazado del carril bici para generar zonas de acumulaci¨®n de ciclistas, mejorar la interferencia con peatones, as¨ª como mejorar la visibilidad y el firme¡±.

El caso de la rotonda de la avenida Cardenal Benlloch con Blasco Ib¨¢?ez es similar. La auditor¨ªa, adem¨¢s de mejorar la se?alizaci¨®n y canalizaci¨®n, propone ¡°cambiar la rotonda partida por una normal¡±. El concejal de Movilidad ha asegurado que esta medida se incluir¨¢ en los Presupuestos de 2025. Para este punto negro la auditor¨ªa propone cambios en la regulaci¨®n de los sem¨¢foros, refuerzo de la se?alizaci¨®n, poda de arbustos y recolocar el mobiliario urbano.

En el cruce de la avenida Cardenal Benlloch con la avenida del Puerto hay una intersecci¨®n con carril bici en ambos ejes y con sem¨¢foros. ¡°Los coches suelen ocupar las v¨ªas ciclistas. Proponemos canalizar el giro con se?alizaci¨®n y mejorar la visibilidad quitando mobiliario¡±, se?ala Movilidad.

En ninguno de los cuatro casos se recomienda eliminar metros de carril bici. El concejal de Comprom¨ªs Giuseppe Grezzi, exresponsable de Movilidad Sostenible en el anterior gobierno local, interpreta esta auditor¨ªa como un aval a la red construida. El ecologista ha se?alado que ¡°el problema son las infracciones y el incivismo de los conductores de veh¨ªculos a motor. Considera que esta auditor¨ªa era para analizar carriles bici peligrosos tras ocho a?os de batalla frontal de PP y Vox. Como soluci¨®n a la siniestralidad, Grezzi apoya poner m¨¢s radares para los veh¨ªculos a motor.