Sevilla quiere volar m¨¢s alto con su industria aeroespacial

¡°Sevilla es una ciudad aeroespacial, es un referente¡±. No es un eslogan del Ayuntamiento, sino una afirmaci¨®n repetida por la mayor¨ªa de los m¨¢s de 1.200 participantes que se dieron cita en el IV congreso Aerospace and Defense Meetings, que tuvo lugar entre el 7 y el 9 de junio en la capital hispalense y que reuni¨® a m¨¢s de 300 empresas del sector de la industria aeron¨¢utica. Tras dos a?os de crisis por la pandemia, las empresas que se dedica...

¡°Sevilla es una ciudad aeroespacial, es un referente¡±. No es un eslogan del Ayuntamiento, sino una afirmaci¨®n repetida por la mayor¨ªa de los m¨¢s de 1.200 participantes que se dieron cita en el IV congreso Aerospace and Defense Meetings, que tuvo lugar entre el 7 y el 9 de junio en la capital hispalense y que reuni¨® a m¨¢s de 300 empresas del sector de la industria aeron¨¢utica. Tras dos a?os de crisis por la pandemia, las empresas que se dedican al ¨¢mbito aeroespacial ven nuevos horizontes en la diversificaci¨®n de mercados y tanto la capital como la provincia, que concentra el 70% del tejido aeron¨¢utico andaluz, buscan consolidarse como puntal europeo. En ese empe?o, la consecuci¨®n de la sede de la Agencia Espacial de Espa?a, ser¨ªa un espaldarazo.

La tradici¨®n aeron¨¢utica sevillana es centenaria. Arranca en 1920 con la base a¨¦rea de Tablada y en este siglo se ha consolidado como uno de los cinco principales hubs aeron¨¢uticos de Europa. Andaluc¨ªa es la segunda regi¨®n con m¨¢s peso de esta industria en Espa?a, despu¨¦s de Madrid, y la primera en exportaciones del pa¨ªs, de acuerdo con los datos del parque empresarial Andaluc¨ªa Aerospace, el ¨²nico cl¨²ster aeroespacial de Espa?a.

La facturaci¨®n anual del territorio supera los 2.000 millones de euros, lo que representa el 1,41% del PIB andaluz. Cada a?o exporta unos 2.500 millones, un dato equiparable al del aceite de oliva, el producto estrella de la regi¨®n, de acuerdo con la agencia p¨²blica andaluza de Promoci¨®n Exterior (Extenda), el 6,3% del peso total de las exportaciones andaluzas. Las 141 empresas aeron¨¢uticas de la regi¨®n, de las que 107 est¨¢n basadas en Sevilla, generan 12.177 puestos de trabajo.

Unos datos que, como confirma Juan Rom¨¢n, gerente de Andaluc¨ªa Aerospace, ¡°demuestran que el sector aeroespacial es estrat¨¦gico en una provincia y una comunidad con poca industria¡±. ¡°Estamos demostrando que tenemos empresas innovadoras y profesionales preparados y es el mejor aval para probar nuestras capacidades y atraer a Sevilla a la industria y a las empresas tractoras¡±, asegura.

Una de esas compa?¨ªas tractoras y de la que depende el 84% de la facturaci¨®n de las empresas auxiliares es Airbus. Un gigante que tiene dos plantas en la provincia de Sevilla ¨CSan Pablo y Tablada¨D dedicadas fundamentalmente a los aviones de transporte militar. All¨ª se ensamblan el A400M y el C295. El hecho de que el ¨¢rea de defensa fuera declarada una actividad esencial durante la pandemia no afect¨® a la carga de trabajo ¡ªque no se suspendi¨®, aunque s¨ª se ralentiz¨®¨D ni a los 1.800 trabajadores empleados en sus dos instalaciones, a diferencia de las plantas gaditanas, dedicadas a los aviones comerciales, donde a¨²n quedan algunos trabajadores en ERTE.

¡°Estamos en un momento de buenas expectativas que pueden consolidarse con el Perte aeroespacial y los fondos europeos vinculados al Green Deal. Pero la recuperaci¨®n del sector debe traducirse en una recuperaci¨®n de puestos de trabajo cualificados¡±, advierte Alfonso Mora, responsable de CC OO en la planta de Airbus en Tablada. El incremento de los presupuestos en Defensa contribuye a ese optimismo, aunque, de momento, no se ha traducido en pedidos nuevos, recalca Manuel Ponce, vicesecretario de la Federaci¨®n de Industria, Construcci¨®n y Agro de UGT Andaluc¨ªa.

La dependencia del gigante franc¨¦s es un ¡°bendito problema¡±, como se?ala Rom¨¢n, y aunque las empresas est¨¢n firmando contratos con otros constructores como Boeing o Bombardier, encontrar un retorno equiparable al de Airbus ¡°ser¨ªa complejo¡±, reconoce Mora. La soluci¨®n pasa por diversificar hacia el sector aeroespacial y de la movilidad a¨¦rea avanzada, tal y como se ha concluido en el ¨²ltimo encuentro internacional en Sevilla. ¡°All¨ª hay un segmento con un nicho muy espec¨ªfico y en el que las peque?as y medianas empresas tienen grandes oportunidades¡±, se?ala Rom¨¢n.

El futuro est¨¢ en el espacio

En esa apuesta, en Andaluc¨ªa, y en Sevilla en concreto, van de la mano tanto el sector privado como las administraciones regional y municipal. La Junta aprob¨® el pasado 16 de marzo, con el apoyo de las empresas y las organizaciones sociales, la Estrategia Aeroespacial de Andaluc¨ªa 2021-2027, un instrumento pionero en Espa?a para promover el viraje hacia un nuevo modelo productivo basado en la innovaci¨®n y el conocimiento, con una inversi¨®n de 573 millones, de los que 293 ser¨¢n fondos p¨²blicos, y 279, aportaci¨®n privada.

¡°En el espacio hay una gran oportunidad, hay mucha tecnolog¨ªa a desarrollar y Sevilla es un referente, con una gran diversidad y riqueza en tipo de industrias, pero no recibimos la misma financiaci¨®n que Francia o Alemania¡±, se?ala Mar¨ªa ?ngeles Mart¨ªn Prats, profesora de Avi¨®nica de la Facultad de Ingenier¨ªa Aeron¨¢utica de la Universidad de Sevilla y presidenta y fundadora de Skylife Engineering, empresa especializada en el dise?o, desarrollo y fabricaci¨®n de sistemas embarcados y herramientas de digitalizaci¨®n. ¡°Lo importante aqu¨ª es la agilidad en la gesti¨®n y que los fondos, tambi¨¦n los europeos, lleguen realmente hasta las pymes que son las que generan empleo¡±, se?ala sobre el Perte aeroespacial del Gobierno, dotado con 4.533 millones, y el resto de partidas europeas.

Su empresa se resinti¨® durante la pandemia, pero ha sido de las pocas que, en lugar de sacar a trabajadores a los ERTE, ha contratado a m¨¢s profesionales. ¡°La crisis ven¨ªa de antes, Boeing ya hab¨ªa cancelado contratos y nosotros decidimos diversificar a otros sectores como el del transporte o la sanidad, que tambi¨¦n necesitan aplicaciones avanzadas¡±, explica. Su empresa en estos a?os ha aumentado hasta los 47 trabajadores.

La sinergia entre la universidad y el tejido empresarial aeron¨¢utico sevillano es casi perfecta y es otro de los elementos en los que tanto el sector privado como el p¨²blico se apoyan para tratar de atraer a Sevilla la sede de la Agencia Espacial de Espa?a, uno de los pocos pa¨ªses que no cuenta con esta entidad. ¡°No hay fisuras, hay una absoluta unanimidad¡±, se?ala el alcalde de la ciudad, Antonio Mu?oz, uno de los principales impulsores de la candidatura sevillana.

La ubicaci¨®n en Sevilla de la Agencia Espacial ser¨ªa un paso m¨¢s hacia la consolidaci¨®n del viraje de una industria aeron¨¢utica a una aeroespacial. ¡°Hay un ecosistema, hay una historia y un parque empresarial. No queremos la sede para atraer funcionarios, sino para impulsar la innovaci¨®n, que refuerce al sector y atraiga m¨¢s negocio¡±, abunda. Mu?oz quiere convertir a la capital en un laboratorio urbano de la industria aeroespacial en su empe?o por dar una visi¨®n poli¨¦drica de la ciudad, m¨¢s all¨¢ del turismo.

Porque la provincia de Sevilla no es solo agricultura o turismo y tampoco es un desierto industrial. El hecho de que la mayor¨ªa de las pymes que pivotan en torno al sector aeron¨¢utico hayan recuperado sus proyectos y su cartera de clientes tras la pandemia, tal y como se evidenci¨® en el congreso internacional, demuestra, como recalca Rom¨¢n, ¡°que el sector est¨¢ consolidado¡± y que tiene ambici¨®n para ser una punta de lanza en el ¨¢mbito aeroespacial. Airbus ha escogido Sevilla para desarrollar la tecnolog¨ªa de aviones militares menos contaminantes y silenciosos ¡ªen la l¨ªnea con las estrategias futuras de los fabricantes de aeronaves¨D, un proyecto en el que tambi¨¦n est¨¢ embarcado Skylife, una clara se?al de que el m¨²sculo aeroespacial sevillano est¨¢ en forma.