Metro de Madrid sufre 59 retrasos diarios causados por la falta de maquinistas

En 2023, Metro de Madrid tuvo 24.206 incidencias que supusieron retrasos, de las cuales casi el 90% fueron causadas por la falta de maquinistas, seg¨²n las tablas de operaciones diarias a las que ha tenido acceso EL PA?S. Los sindicatos relacionan estas mermas con una insuficiencia de plantilla end¨¦mica que est¨¢ perjudicando a los pasajeros y una imposibilidad de cumplir con el n¨²mero de trenes en circulaci¨®n considerado id¨®neo: cada incidencia supone que en una l¨ªnea hay menos trenes de los que deber¨ªan. A diario se produjeron 59 retrasos por falta de conductores.

Estos datos se conocen una semana despu¨¦s de que la presidenta madrile?a, Isabel D¨ªaz Ayuso, anunciara que las l¨ªneas 6 y 8 ser¨¢n las primeras en contar con trenes sin conductor. El anuncio ha generado incertidumbre en una plantilla de 1.891 maquinistas, que dicen haber visto durante a?os c¨®mo la responsable de este sistema de transporte, la Comunidad de Madrid, escatima en recursos personales.

¡°Est¨¢ claro que hoy en d¨ªa no se est¨¢ dando un servicio adecuado¡±, dice el secretario general del Sindicato de Maquinistas, Jos¨¦ Luis Cejudo. ¡°Para poder cumplir con los objetivos deber¨ªamos ser m¨¢s de 2.000 maquinistas¡±. Metro de Madrid debe cumplir con unas tablas de servicio establecidas por el Consorcio Regional de Transportes. Es una aspiraci¨®n frecuentemente incumplida que ocasiona frecuencias excesivas y a menudo aglomeraciones mayores al objetivo de confort de cuatro pasajeros por metro cuadrado dentro de un vag¨®n.

Este problema de plantilla tensiona el sistema en los momentos de mayor demanda, como los primeros compases de la hora punta matutina (de 7.30 a 9.30) y del mediod¨ªa (14.00 a 16.00). La peor hora de la semana, en la que m¨¢s incidencias se registran, son las dos de la tarde de los viernes. En estos d¨ªas la hora punta de la tarde se adelanta porque mucha gente sale antes del trabajo, las tablas de servicio prev¨¦n un refuerzo con m¨¢s trenes, pero no hay personal para conducirlos, seg¨²n explica un empleado, conocedor de los turnos de los maquinistas.

Las incidencias tambi¨¦n se acumulan durante las aperturas del metro los fines de semana a las seis de la ma?ana, posiblemente por las libranzas de la plantilla. Lo mismo ocurre en el periodo del a?o en el que se concentran las vacaciones de los maquinistas, agosto, otro momento de tensi¨®n para el sistema, pero no el ¨²nico del a?o: tambi¨¦n lo es el momento en que Madrid recibe m¨¢s visitantes, la campa?a navide?a.

El jueves 7 de diciembre, las calles de Madrid eran un hervidero de turistas y locales que hac¨ªan compras y disfrutaban del alumbrado navide?o. En d¨ªas y horas punta, como ese caso, Metro debe aumentar el n¨²mero de trenes de acuerdo con las condiciones establecidas por el Consorcio Regional de Transportes, una empresa que depende de la Comunidad de Madrid. Entre las seis y las siete de la tarde, deb¨ªan circular 267 trenes en las 16 l¨ªneas de la red. Sin embargo, los datos muestran que faltaban 44 trenes (en las l¨ªneas 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12). En todos los casos la causa fue la falta de personal, salvo en la l¨ªnea 2, donde el motivo fue la falta de material. En la l¨ªnea 4 llegan a faltar siete trenes de los 25 que deb¨ªan circular en ese tramo. Era un momento de m¨¢xima exigencia, pero Metro le fall¨® a la ciudad.

Cada vez que falta un tren, se genera un retraso que notan de inmediato los viajeros. Cubrir el hueco con un nuevo tren causa demoras adicionales porque los responsables del puesto de mando ubicado en Vallecas deben retener moment¨¢neamente al siguiente convoy para que los intervalos entre trenes sean homog¨¦neos.

¡°Si llega la hora punta y no hay maquinistas, muchos trenes se quedan en las cocheras¡±, explica Alfonso Blanco, secretario de organizaci¨®n de CC OO en Metro de Madrid. ¡°La empresa lleva a?os sin atender a nuestras reclamaciones de ampliaci¨®n. Dicen que contratan nuevos maquinistas, pero en realidad solo reponen a los que se jubilan¡±.

El n¨²mero de maquinistas de Metro ha ca¨ªdo desde los 2.078 de m¨¢ximo que alcanz¨® en 2012 a los 1.891 del a?o pasado, casi 200 menos, seg¨²n datos que manejan los sindicatos. Mientras, el n¨²mero de viajeros ha crecido en ese tiempo de 601 millones a los 662 millones del a?o pasado. El personal tiene que hacer m¨¢s con menos: ha subido un 10% el n¨²mero de viajeros, pero trabaja casi un 10% menos de maquinistas ¨Dlas cifras de plantilla de los sindicatos son ligeramente inferiores a las que ofrece la empresa, pero los trabajadores se quejan de que los n¨²meros oficiales maquillan la realidad porque incluyen a empleados acogidos a la jubilaci¨®n parcial¨D.

Un portavoz de Metro niega la realidad que muestran los datos de la propia empresa. ¡°No hay falta de maquinistas¡±, le dice a este peri¨®dico. ¡°Se ha podido producir alguna incidencia puntual¡±. Este portavoz no contesta a la pregunta sobre el grado de cumplimiento de los objetivos del Consorcio de Transporte, pero aun as¨ª a?ade: ¡°Es muy alto¡±.

El Consorcio puede sancionar a Metro si incumple los compromisos pactados de tiempo de espera para los viajeros y grado de ocupaci¨®n de los trenes, que se fijan en un m¨ªnimo del 93% (para el conjunto de la red) y del 90% (para cada una de las l¨ªneas). Por ejemplo, hay un compromiso de que no se superen los seis minutos de espera y cuatro viajeros por metro cuadrado en la hora punta de la ma?ana. Para la de la tarde, se fija en 7 minutos, 30 segundos, y 3,5 viajeros por metro cuadrado, respectivamente.

La penalizaci¨®n m¨¢xima aplicable corresponde al 3% de los ingresos devengados en funci¨®n de la facturaci¨®n del periodo de aplicaci¨®n. En todo caso, el acuerdo recoge causas eximentes, como que los incumplimientos se produzcan por suspensiones o paradas de equipos e instalaciones, por causas ajenas a Metro, por huelgas, por acciones de mejora de la red, o por motivos de seguridad.

Alberto Oliver, diputado de M¨¢s Madrid, critica la ¡°situaci¨®n preocupante¡± de la compa?¨ªa, y se?ala que su origen est¨¢ en ¡°la falta de inversiones en mantenimiento y personal de los ¨²ltimos a?os, que han derivado en un incumplimiento permanente de los compromisos de puntualidad¡±. Y recuerda: ¡°Esta situaci¨®n viene derivada de un progresivo deterioro, donde el patrimonio neto del suburbano ha perdido m¨¢s del 70% de su valor, dando lugar a una escasez de medios materiales y humanos que hacen que la calidad del servicio sea cada vez menor¡±.

Este problema de mano de obra tambi¨¦n se observa en el personal que atiende a los usuarios. Cada vez son m¨¢s comunes las estaciones fantasma, como mostr¨® recientemente una informaci¨®n del medio InfoBae, que cifraba en 81.000 los turnos sin cubrir el a?o pasado.

En ese contexto, la presidenta anunci¨® la semana pasada que en 2030 estar¨¢n circulando trenes sin conductor en las l¨ªneas 6 y 8, lo que ha desatado el miedo de la plantilla a perder su empleo. Un d¨ªa despu¨¦s del anuncio, el Consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, se reuni¨® con los representantes de los trabajadores y les asegur¨® que ¡°no habr¨ªa destrucci¨®n de empleo¡±. Este mensaje, advierten los sindicatos, no excluye una reducci¨®n de personal en una plantilla que ahora cuenta con 7.161 empleados, porque la empresa podr¨ªa dejar de reemplazar a los jubilados.

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