La ¨²ltima milla ¨Cel tramo final que recorre un env¨ªo antes de llegar a su destino¨C ha pasado en cinco a?os de ser un tecnicismo del sector log¨ªstico a poner en jaque el futuro de la funcionalidad de las grandes ciudades de todo el mundo. El e-commerce se ha diversificado tanto que, compras que antes se hac¨ªan f¨ªsicamente por la cercan¨ªa del comercio, ahora sean tambi¨¦n online, tendencia que se impondr¨¢ de tal manera que provocar¨¢, en la pr¨®xima d¨¦cada, que los env¨ªos urbanos (y, por tanto, de ¨²ltima milla) aumenten hasta un 78%, seg¨²n el estudio El futuro del ecosistema de la ¨²ltima milla, elaborado y publicado por World Economic Forum el pasado enero y en el que han colaborado decenas de expertos. Lo que parece una oportunidad econ¨®mica se torna en reto: para que los paquetes lleguen a tiempo es necesario que el parque de veh¨ªculos de mercanc¨ªas crezca un 36%, lo que provocar¨¢ una mayor congesti¨®n de tr¨¢fico, retrasos de hasta 11 minutos por viajero en el trasporte p¨²blico y un aumento del CO2. Condiciones que los especialistas consideran insostenibles.
Ante esta coyuntura, y tras la experiencia durante los meses de confinamiento de lo esencial que es el reparto de paqueter¨ªa, varios centros de estudio especializados, grandes capitales europeas y empresas claves del sector log¨ªstico ya han comenzado a vislumbrar la ra¨ªz del problema y a proponer tres hojas de ruta para subsanarlo: crear nuevos almacenes en centros urbanos, introducci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos y la creaci¨®n de concejal¨ªas que aborden exclusivamente el transporte urbano de mercanc¨ªas.
Puntos de recogida en la esquina de casa
Los datos disponibles antes del coronavirus estimaban que la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas es la responsable de entre el 10% y 20% de la congesti¨®n de tr¨¢fico de las ciudades. Esta afecta a la velocidad de entrega, factor decisivo para que el comprador se decante por una u otra empresa de paqueter¨ªa. Si se tiene en cuenta que los especialistas del estudio del World Economic Forum estiman que el n¨²mero de usuarios que exigir¨¢ la entrega de su compra el mismo d¨ªa que la realiza crecer¨¢ en 36% cada a?o durante la pr¨®xima d¨¦cada el tr¨¢fico es el primer reto log¨ªstico para las pymes. Sin un buen servicio de entrega, los negocios encontrar¨¢n una barrera para hacer llegar ciertos productos ¨Cperecederos o pedidos urgentes, por ejemplo¨C lo antes posible. ?Cu¨¢l es el nuevo modelo que proponen los expertos? Los puntos de consolidaci¨®n como los micro-hubs y los casilleros de paquetes m¨®viles.
"Para reducir la congesti¨®n hay que crear sistemas que establezcan repartos m¨¢s eficaces y sostenibles. Lo m¨¢s factible, por ejemplo, es que los camiones trasladen las mercanc¨ªas a peque?os almacenes log¨ªsticos en centros urbanos por la noche y que, desde all¨ª, se repartan al d¨ªa siguiente a sus destinatarios con veh¨ªculos m¨¢s peque?os y r¨¢pidos", explica Ram¨®n Garc¨ªa, director del Centro de Innovaci¨®n para la Log¨ªstica y el Transporte de Mercanc¨ªas.
Por otro lado, algunas empresas ya han optado por ofrecer un servicio de taquillas de recogida de paquetes que ayuden a menguar la congesti¨®n y ofrezcan un servicio 24 horas. En este caso, son los destinatarios los que se acercan a estas taquillas m¨®viles para recoger su pedido. Si se tiene en cuenta el beneficio tanto para el vendedor como para el comprador, esta alternativa de entrega se har¨¢ casi obligatoria para las empresas de paqueter¨ªa en un futuro muy cercano: adem¨¢s de aliviar la congesti¨®n entre un 5% y 18%, reduce los costes de entrega entre un 2% y un 12%.
Otra de las tendencias que ayudar¨¢n a facilitar las entregas ser¨¢ la gesti¨®n y el an¨¢lisis de datos, que permitir¨¢n la creaci¨®n en tiempo real de nuevas rutas de reparto m¨¢s eficientes. Estos programas ayudar¨¢n a los repartidores a gestionar mejor el tiempo de los env¨ªos durante su jornada laboral. En este punto, algunos expertos creen que en el futuro ser¨¢n comunes las torres de control que gestionen el tr¨¢fico de mercanc¨ªas y que ayuden a las empresas paqueteras a ser m¨¢s eficientes, e incluso a acelerar acuerdos entre ellas para compartir informaci¨®n sobre el tr¨¢fico, las rutas y los tipos de env¨ªos seg¨²n las franjas horarias.
Veh¨ªculos el¨¦ctricos para repartos m¨¢s limpios
En 2017, el sector log¨ªstico y de transporte lanz¨® a la atmosfera 48,8 millones de toneladas de CO2, seg¨²n datos del Instituto Nacional de Estad¨ªstica. Raz¨®n por la que los expertos no dejan de se?alar que la implantaci¨®n de nuevos veh¨ªculos no contaminantes ser¨¢ obligatoria para que el sistema de reparto sea sostenible. Muchas empresas, de hecho, ya est¨¢n renovando sus flotas hacia modelos m¨¢s ligeros y con energ¨ªas renovables para solventar dos problemas a la vez: reducir el impacto medioambiental y llegar antes a sus clientes.
Env¨ªos m¨¢s r¨¢pidos y seguros con motos el¨¦ctricas
Jorge Dufour, de 35 a?os, trabaja desde 2006 como repartidor de Correos en Las Rozas (Madrid). Desde el confinamiento, cuenta, los env¨ªos de paquetes se han multiplicado, lo que ha generado una mayor congesti¨®n de tr¨¢fico. Para ¨¦l, conducir una moto el¨¦ctrica es un alivio. "Puedes llegar a cualquier lado, incluso a la puerta del cliente. Tambi¨¦n tienes menos problemas a la hora de aparcar y de acceder a determinadas zonas que con una moto de gasolina no podr¨ªas. Adem¨¢s, al ser menos ruidosa tambi¨¦n te genera menos estr¨¦s", explica.
El veh¨ªculo de Dufour es una de las nuevas 600 motos el¨¦ctricas que la empresa p¨²blica de paqueter¨ªa ha lanzado a la calle con un doble objetivo: reducir las emisiones y entregar de forma r¨¢pida y segura los env¨ªos a sus clientes. Estos nuevos veh¨ªculos tienen una autonom¨ªa de 100 kil¨®metros, un ba¨²l de 180 litros y un dispositivo de geoposicionamiento, lo que garantiza una entrega m¨¢s eficiente y sostenible en las grandes ciudades. Con esta iniciativa, Correos suma ya 900 motos el¨¦ctricas dentro de su pol¨ªtica de sostenibilidad, con la que busca, adem¨¢s de reducir la creciente huella de carbono en las urbes, estar en primera l¨ªnea de las innovaciones que marcar¨¢n el sector log¨ªstico del futuro.
Otras compa?¨ªas se han adelantado y han sumado al cambio de su parque automovil¨ªstico la posibilidad, a largo plazo, de emplear otros dispositivos como drones o veh¨ªculos aut¨®nomos. De momento es una alternativa atada de pies y manos por la legislaci¨®n vigente, pero en el futuro pueden ser una forma de solventar los atascos y las emisiones. Por otro lado, para especialistas como Ram¨®n Garc¨ªa este tipo de iniciativas no ser¨¢n suficientes sin una gesti¨®n municipal espec¨ªfica y acorde con las necesidades de las pymes, las empresas del sector log¨ªstico y los clientes.
Una concejal¨ªa para la ¨²ltima milla
Si hay algo en lo que coinciden los expertos es que los ayuntamientos deben liderar el desarrollo del nuevo sistema de reparto de la ¨²ltima milla. Algunos se?alan a Londres como ejemplo de la primera ciudad en crear un departamento municipal espec¨ªfico en 2012 ¨Ccon motivo de los Juegos Ol¨ªmpicos¨C para gestionar en exclusiva la distribuci¨®n de mercanc¨ªas en su ciudad. "En ciudades como Madrid esta competencia est¨¢ diluida en diferentes ¨¢reas, como Urbanismo, Movilidad... Lo ideal ser¨ªa tener una concejal¨ªa dedicada a supervisar si el transporte de mercanc¨ªas es eficiente o si las medidas para aliviar el tr¨¢fico y las emisiones son efectivas", explica Garc¨ªa, que ve inminente que en los pr¨®ximos a?os las ciudades espa?olas imiten a la capital brit¨¢nica con estas propuestas.
En Espa?a hay unos 8.300 municipios, cada uno con una ordenanza propia de movilidad, algo que a veces supone un problema para los repartidores, que deben conocer la legislaci¨®n de cada localidad por la que pasan. "Esto es un problema. Cuando eres una empresa que opera en el reparto de mercanc¨ªas de ¨¢mbito nacional o provincial, tienes que adaptarte a cuatro o cinco reglamentos diferentes sobre restricciones de tr¨¢fico, planes del aire, etc¨¦tera. Esto impide acortar los tiempos de entrega, provoca m¨¢s congesti¨®n y genera m¨¢s emisiones", explica Garc¨ªa. Raz¨®n por la que, se?ala, una tendencia segura es que las grandes urbes tejan lazos entre s¨ª en el futuro para homogeneizar las ordenanzas y compartir datos de tr¨¢fico para garantizar una mejor movilidad, tanto para el uso particular como para el transporte de paqueter¨ªa.
